laat een bericht achter
Als u interesse heeft in onze producten en meer wilt weten, laat dan hier een bericht achter. We zullen zo snel mogelijk reageren.
De Californische regelgeving inzake de betrouwbaarheid van laadpalen voor elektrische voertuigen gaat op 28 september 2026 een nieuwe implementatiefase in. Vanaf die datum moeten nieuw geïnstalleerde, op het netwerk aangesloten DC-snelladers die onder de regelgeving vallen, voldoen aan aanvullende OCPP 2.0.1-certificeringseisen, registratie bij de netwerkprovider en eisen voor het rapporteren van uurlijkse gegevens.
De regelgeving zelf is al van kracht. De California Energy Commission (CEC) heeft de EV Charger Data and Reliability Standards in oktober 2025 aangenomen, en deze zijn op 1 april 2026 in werking getreden. De regels zijn voortgekomen uit wetgeving die in 2022 en 2023 is aangenomen en die Californië verplicht de betrouwbaarheid van de publiek gefinancierde laadinfrastructuur te monitoren en maatregelen te nemen om deze te verbeteren.
Niet elke laadpaal in Californië is aan dezelfde verplichtingen onderworpen. De rapportageplicht voor laadpalen geldt over het algemeen voor Level 2- en DC-snelladers, met enkele uitzonderingen. De uptime-eis van 97% is beperkter en betreft voornamelijk DC-snelladers die op of na 1 januari 2024 zijn geïnstalleerd en die gefinancierd zijn door een overheidsinstantie van Californië of via heffingen op de consument. Deze laders blijven doorgaans zes jaar na installatie aan de uptime-eis onderworpen.
Toepasselijke, via het netwerk aangesloten DC-snelladers die op of na 28 september zijn geïnstalleerd, moeten een Subset-certificering behalen in het kader van het Open Charge Alliance OCPP-certificeringsprogramma voor OCPP 2.0.1, die de kern- en geavanceerde beveiligingsfunctionaliteiten omvat.
Ook de aanbieders van laadstations moeten zich registreren bij de CEC. Registratie vereist dat het beheersysteem van de laadstations voldoet aan de relevante OCPP-certificeringseisen en aantoont dat het gegevens kan verzenden in het door de staat vereiste formaat.
Bedrijfs-, autorisatie- en transactiegegevens die via OCPP worden gegenereerd, moeten via een API naar de CEC of een door deze aangewezen ontvanger worden verzonden. Gegevens die door het centrale systeem worden gegenereerd, moeten binnen 60 minuten worden verzonden. Door de lader gegenereerde gegevens moeten binnen 60 minuten na ontvangst door het centrale beheersysteem worden verzonden.
De datum in september legt niet met terugwerkende kracht dezelfde technische eisen op aan alle bestaande laders. Voor toepasselijke DC-snelladers die tussen 1 januari 2024 en 27 september 2026 zijn geïnstalleerd, moet de instantie die de gegevens registreert en rapporteert, betrouwbaarheidsgegevens met intervallen van 15 minuten bijhouden. Het indienen van gegevens per uur is voor deze laders optioneel.
Vanaf 28 september stelt de CEC ook betrouwbaarheidsgegevens beschikbaar aan publieke financieringsinstanties. Overheidsinstanties kunnen deze informatie meenemen in de beoordeling van toekomstige aanvragen voor door de overheid of door de belastingbetaler gefinancierde projecten voor het invoeren van tarieven. De regelgeving keurt aanvragers niet automatisch goed of af op basis van één betrouwbaarheidscijfer, maar prestaties uit het verleden kunnen wel een rol spelen bij toekomstige financieringsbeslissingen.
De uptime-eis van 97% wordt berekend voor elke laadpoort afzonderlijk, en niet als een gemiddelde over het hele laadstation. Als een locatie meerdere laadpoorten heeft, compenseert de beschikbaarheid van de werkende poorten een langere uitvaltijd van een andere poort niet.
De definitie van uptime in Californië omvat zowel hardware als software. Een poort moet online en beschikbaar zijn voor gebruik, of al in gebruik zijn, en in staat zijn om succesvol elektriciteit te leveren.
Uitvaltijd kan worden vastgesteld aan de hand van verschillende bronnen, waaronder statusberichten van de lader, OCPP-registraties met de status "Fout" of "Niet beschikbaar", de tijd tussen heartbeat- en herstartregistraties, interne diagnostiek, inspecties en klantrapporten. Wanneer de registraties verschillende tijdsduren voor dezelfde uitval aangeven, gebruiken de regels de langst ondersteunde periode waarin de poort niet kon functioneren.
Sommige storingen kunnen worden uitgesloten wanneer de oorzaak buiten de controle van de exploitant van het laadstation ligt en er bewijsmateriaal beschikbaar is. Dit omvat stroomuitval, natuurrampen, gepland onderhoud en vandalisme of diefstal door derden.
Kabeldiefstal en schade aan een connector door derden kunnen leiden tot maximaal tien dagen uitgesloten downtime per incident. Gepland onderhoud moet over het algemeen minimaal twee weken van tevoren worden aangekondigd en er mag niet meer dan 72 uur worden uitgesloten gedurende een periode van 12 maanden. Een communicatiestoring kan ook in aanmerking komen onder bepaalde voorwaarden, waaronder dat de lader standaard overschakelt naar gratis opladen, zodat bestuurders deze kunnen blijven gebruiken.
Gewone hardwarestoringen, softwarefouten, betalingsproblemen en vertragingen bij het verkrijgen van arbeidskrachten of vervangende onderdelen worden niet automatisch uitgesloten. Hierdoor worden foutdetectie, onderhoudsreacties en de fysieke staat van laadcomponenten meegenomen in de betrouwbaarheidsregistratie, ook al zijn de componentleveranciers niet verantwoordelijk voor het aanleveren van de gegevens.
De beschikbaarheidsdatum beschrijft nog steeds niet elke laadstoring. Een lader kan beschikbaar lijken, terwijl een sessie mislukt vanwege problemen met de betalingsverwerking, authenticatie, roaming of communicatie tussen het voertuig en de lader. Een beschadigde connector, een onleesbaar scherm of een defecte kaartlezer kunnen het opladen ook belemmeren zonder dat dit direct als een netwerkstoring wordt weergegeven.
De CEC erkende deze beperking tijdens het regelgevingsproces. In het rapport van de medewerkers werd opgemerkt dat een laadpunt een hoge uptime kon rapporteren, terwijl laadsessies minder consistent werden voltooid. Gestandaardiseerde uptimegegevens zouden vergelijkingen moeten vergemakkelijken, maar gegevens over het starten van laadsessies, klachten van klanten en onderhoudsgegevens kunnen nog steeds nodig zijn om de prestaties in de praktijk te begrijpen.
Op 7 augustus 2026 heeft de CEC een andere regelgevingsaanpak voorgesteld voor havens die zijn uitgerust met Megawatt Charging System-aansluitingen.
Volgens het voorstel zouden MCS-poorten worden vrijgesteld van de prestatienorm van 97%, de rapportageplicht voor uptime, de gespecificeerde OCPP- en uurlijkse rapportageverplichtingen en de verplichting om klanten een manier te bieden om storingen te melden. MCS zou nog steeds worden erkend als een connectortype in de laadstationsinventarisrapporten van Californië.
De CEC omschreef MCS als een technologie in een vroeg stadium, bedoeld voor zware voertuigen. In tegenstelling tot meer gevestigde laadsystemen hebben MCS-connectoren en de bijbehorende infrastructuur nog niet dezelfde periode van grootschalig commercieel gebruik en verfijning doorlopen. De voorgestelde vrijstelling is bedoeld om te voorkomen dat de technologie tijdens de eerste implementatie volledig onderworpen wordt aan het betrouwbaarheidskader.
Het amendement zou ook beperkte flexibiliteit bieden aan netwerkproviders die weliswaar met de OCPP 2.0.1-certificering zijn begonnen, maar deze nog niet hebben afgerond. Providers zouden een voorlopige registratie kunnen krijgen als ze blijven voldoen aan de vereisten voor gegevensoverdracht en kunnen aantonen dat de certificering in uitvoering is.
Deze wijzigingen zijn voorstellen, geen bestaande uitzonderingen. Er is een openbare hoorzitting gepland op 24 september 2026, voordat het amendement verdergaat in de regelgevingsprocedure.
Een praktische vraag blijft onbeantwoord. Sommige laadsystemen gebruiken een gedeelde voedingskast voor zowel MCS- als CCS-poorten. De voorgestelde formulering maakt nog niet duidelijk hoe de rapportage moet worden afgehandeld wanneer een vrijgestelde MCS-poort en een gereguleerde CCS-poort dezelfde voedingselektronica delen.
De eerste rapportageperiode binnen het landelijke kader loopt van 1 juli tot en met 31 december 2026. De eerste verplichte halfjaarlijkse inventarisatie- en uptime-rapportages moeten uiterlijk 31 januari 2027 worden ingediend.
Die inzendingen zullen een eerste indruk geven van hoe het nieuwe rapportagesysteem werkt bij verschillende laadpunten, netwerken en locaties. Of de gegevens de daadwerkelijke laadproblemen in de praktijk goed zullen weergeven – en in hoeverre dit van invloed zal zijn op toekomstige overheidsfinanciering – zal pas na langere tijd duidelijk worden.
laat een bericht achter
Scannen naar Wechat :
Scannen naar WhatsApp :
Nederlands