Compatibiliteit van de EV-connector

Lees dit één keer door en je kunt je eerste rit met het openbaar vervoer zelf afhandelen. Je weet dan welke stekker past, hoe je moet betalen, hoe lang het duurt en hoe je veelvoorkomende problemen kunt oplossen.  Openbaar opladen: wisselstroom (AC) versus gelijkstroom (DC)AC-niveau 2 wordt gebruikt op parkeerterreinen, in hotels en op werkplekken. Het typische vermogen ligt tussen de 6 en 11 kW. Handig om je batterij bij te laden terwijl je iets anders doet.DC Fast is voor korte ritten. Het vermogen varieert van 50 tot 350 kW. Je stopt maar een paar minuten, niet uren.Niveau 2 is langzamer, maar goedkoper per uur. DC Fast kost meer, maar je kunt er sneller mee verder.  Controleer de compatibiliteit voordat u verdergaat.Uw aansluiting bepaalt welke aansluiting u kunt gebruiken. In Noord-Amerika is AC J1772 en DC vaak CCS. In Europa is AC Type 2 en DC CCS2. Sommige oudere Japanse modellen gebruiken CHAdeMO. J3400 (vaak NACS genoemd) is in opkomst. Als u een adapter nodig heeft, controleer dan of deze compatibel is met zowel uw auto als de website.  Welke connector heb je nodig: CCS, CHAdeMO of NACS (J3400)?De DC-ingang van uw auto is bepalend. Veel nieuwere Noord-Amerikaanse modellen gebruiken CCS. Sommige oudere modellen gebruiken CHAdeMO. De beschikbaarheid van J3400 neemt toe. Als uw auto een adapter nodig heeft, controleer dan de ondersteuning en eventuele stroomlimieten voordat u deze gebruikt.  CompatibiliteitsbeslissingstabelUw voertuiginlaat (regio)Je kunt deze openbare stopcontacten gebruiken.NotitiesAC J1772 + DC CCS1 (Noord-Amerika)Niveau 2: J1772; DC snel: CCS1Sommige websites vermelden ook J3400-aansluitingen; de regels voor adapters verschillen per model.AC Type 2 + DC CCS2 (VK/EU)Niveau 2: Type 2 (vaak met stopcontact); DC snel: CCS2Neem voor veel AC-aansluitingen je eigen Type 2-kabel mee.CHAdeMO (geselecteerde oudere modellen)DC snel: CHAdeMODe dekking neemt in sommige regio's af; plan vooruit.J3400/NACS-inlaatDC snel: J3400; Niveau 2: J3400 of adapter naar J1772Toegang die niet van Tesla is, hangt af van de geschiktheid van de locatie en de app.Tesla J1772-only auto's (oudere importmodellen)Niveau 2 via J1772; DC heeft vaak een adapter nodig.Controleer de stroomlimieten van de adapter.  Maak je klaar: app, betaling, kabel, adaptersInstalleer minstens één netwerk-app en voeg een pas toe. Als het netwerk een RFID-pas aanbiedt, bewaar deze dan in de auto. Neem in het VK/EU een Type 2-kabel mee voor stopcontacten. Als uw aansluiting en lokale stopcontacten niet overeenkomen, neem dan de juiste adapter mee en zorg dat u weet hoe u deze veilig kunt aansluiten. Heb ik een app nodig of kan ik gewoon met een kaart betalen?Beide werken op veel locaties. Apps tonen de actuele status en ledenprijzen. Contactloze kaarten zijn snel voor eenmalige transacties. Bewaar het telefoonnummer van de provider voor het geval de activering mislukt.  Zoek een station en controleer de details ter plaatse.Zoek in je kaarten-app naar 'EV-laden', filter op aansluiting en vermogen, en kies vervolgens een locatie met recente foto's en goede verlichting. Filter op aansluiting, vermogen (kW), beschikbaarheid en voorzieningen. Bekijk recente foto's voor de kabellengte en -indeling. Controleer bij aankomst nogmaals het aangegeven vermogen en tarief, de tijdslimieten en eventuele parkeerkosten. Parkeer zo dat de kabel niet gespannen staat. Kies 's nachts een goed verlichte plek. Veiligheid bij regen: de laadapparatuur is weerbestendig. Houd de connectoren van de grond, klik ze stevig vast en stop als er een foutmelding verschijnt en neem contact op met de klantenservice.  Wat kost het opladen van elektrische voertuigen op een openbare locatie?Netwerken hanteren tarieven per kWh, per minuut, per sessie of een combinatie hiervan. Niveau 2 is trager, maar per uur goedkoper. DC-snelladen is duurder en er kunnen extra kosten voor inactiviteit in rekening worden gebracht. Controleer het actuele tarief op het scherm of in de app. Als vuistregel hanteren veel snellaadstations in de VS een tarief van ongeveer $0,25–$0,60 per kWh; een laadbeurt van zo'n 25 kWh kost dan al snel $7–$15. Een tarief per minuut ligt doorgaans tussen de $0,20 en $0,60, dus een stop van ongeveer 30 minuten kan zo'n $6–$18 kosten. Lokale belastingen, piektarieven en abonnementskosten kunnen de uiteindelijke kosten beïnvloeden. Parkeerkosten, indien van toepassing, komen daar nog bij.  De zes stappen die bijna overal werken1) Parkeer en lees de informatie over stroom en kosten op het scherm.2) Steek de connector erin totdat u een klik hoort.3) Start de sessie met de app, RFID of contactloos.4) Controleer of het apparaat en uw auto correct opladen.5) Houd de voortgang in de gaten; de laadsnelheid neemt meestal af naarmate het laadniveau hoger is.6) Stop de sessie, koppel de stekker los, plaats de handgreep terug en verplaats de auto.  Tijdens het opladen: snelheid, afname van de laadstroom en wanneer te stoppen.Opladen gaat het snelst bij een lage laadstatus. Naarmate de batterij voller raakt, neemt de stroomsterkte af. Streef er tijdens ritten naar om genoeg energie te hebben om je volgende bestemming te bereiken met een kleine buffer, niet om de batterij volledig op te laden. Let op tijdslimieten en eventuele parkeerkosten na afloop van het laadproces.  Hoe lang duurt een openbare aanklacht doorgaans?Het hangt af van de laadstatus bij aankomst, het vermogen van de lader en de laadcurve van uw auto. Gebruik de onderstaande tabel als richtlijn en houd rekening met een marge.  TijdsverwachtingenDoelStroom van de opladerGebruikelijke minuten*Voeg ongeveer 25 kWh toe op niveau 2.7 kW~210–230 minVoeg ongeveer 25 kWh toe op niveau 2.11 kW~130–150 minVoeg ongeveer 25 kWh toe aan DC-snelkoppeling50 kW~30–40 minVoeg ongeveer 25 kWh toe aan de krachtige gelijkstroomvoorziening.150 kW+~12–20 min*De werkelijke tijden variëren afhankelijk van de batterijgrootte, temperatuur, laadstatus bij aankomst en de verdeling van de belasting. Beëindig de sessie en blijf beleefd.Stop het apparaat via de app of op het apparaat zelf. Haal de stekker eruit, plaats de handgreep terug in het dockingstation, ruim de kabel op en verplaats het apparaat. Houd de sessies kort als er anderen wachten. Houd je aan de aangegeven limieten om inactiviteitskosten te voorkomen. Wat zijn de juiste etiquette bij openbare laadstations?Blokkeer geen laadperrons meer als je klaar bent. Koppel de connector weer aan. Als er een wachtrij is, neem dan alleen de energie die je nodig hebt en maak de wachtruimte vrij.  Snelle oplossingen die werkenAls de betaling mislukt, probeer dan een andere methode of een andere laadpaal. Als het opladen niet start, zorg er dan voor dat de connector stevig vastzit en controleer de meldingen in de app. Als de poort of hendel niet loslaat, beëindig dan de sessie, gebruik de ontgrendelingsfunctie van de laadpoort van het voertuig, wacht een paar seconden en trek de hendel er vervolgens recht uit. Als het apparaat een storing vertoont, noteer dan het station-ID en neem contact op met de klantenservice.  Wat moet ik doen als de connector vastzit en niet loskomt?Beëindig de sessie, probeer de auto te ontgrendelen, wacht tot het slot draait en trek dan rechtuit. Als de auto nog steeds vergrendeld is, neem dan contact op met de supportafdeling via het telefoonnummer op het apparaat.  Wat verschilt per regio?Noord-Amerika: Openbaar AC maakt gebruik van J1772; DC-snelladen is CCS met een groeiend aantal J3400-aansluitingen. Op veel nieuwe locaties kunnen niet-Tesla-auto's gebruikmaken van speciaal daarvoor bestemde J3400-laadpunten.VK/EU: Veel AC-aansluitingen hebben stopcontacten van type 2; neem uw eigen kabel mee. DC-snelstroomaansluitingen zijn CCS2. Contactloos betalen is gebruikelijk op nieuwere campings.APAC: Standaarden verschillen per markt. Controleer uw route en neem de juiste kabel/adapter mee waar dit is toegestaan.  Kunnen bestuurders van andere merken nu ook gebruikmaken van Tesla Superchargers?In veel regio's wel, op daarvoor in aanmerking komende locaties en laadpunten. De geschiktheid en benodigde adapters variëren per voertuig en locatie. Controleer de netwerk- of voertuigapp voor compatibiliteit voordat u uw plannen maakt; als een adapter nodig is, controleer dan de ondersteuning voor uw model en de maximale stroomsterkte.  Zakchecklist• App geïnstalleerd en betaalmethode ingesteld• De juiste connector of adapter zit in de verpakking• Type 2-kabel (als uw regio stopcontacten gebruikt)• Opladers van plan A en plan B zijn opgeslagen• Begin voordelig, vertrek met een buffer en vermijd stilstandkosten  Als u handgreepstijlen of kabelergonomie vergelijkt vóór de uitrol van een vloot, zie dan EV-connector Opties van Workersbee om te begrijpen wat operators inzetten. Voor woningen en depots die een flexibele back-up nodig hebben, draagbare EV-laders Workersbee kan op reisdagen langzame AC-aansluitingen of tijdelijke locaties overbruggen.

Type 1 en Type 2 zijn beide AC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen, maar ze bedienen verschillende markten. Type 1 wordt voornamelijk gebruikt voor AC-laden in Noord-Amerika, terwijl Type 2 de standaard AC-connector is in Europa en andere markten die gebaseerd zijn op IEC-standaarden voor AC-laden. Dit verschil heeft gevolgen voor de compatibiliteit met voertuigen, de lokale laadinfrastructuur en de stroomvoorziening waarop een project is gebaseerd. De vergelijking wordt ook veel duidelijker als je uitgaat van de marktgeschiktheid in plaats van alleen de vorm van de connector. Als je een aparte analyse van elk connectorpad nodig hebt, werkt dit onderwerp het beste in combinatie met een handleiding voor de J1772-connectoren een handleiding voor specifieke Type 2 EV-connectoren.  Type 1 versus Type 2: Belangrijkste verschillen in één oogopslagType 1 en Type 2 verschillen in marktgebruik, interfaceformaat, faseondersteuning en systeemcompatibiliteit.ItemType 1Type 2HoofdregioNoord-Amerika en enkele verwante marktenEuropa en vele IEC-gebaseerde marktenAansluiting / inlaatformaatType 1 / J1772-interfaceType 2-interfaceFaseondersteuningDoorgaans eenfasige wisselstroom.Eenfasige en driefasige wisselstroomTypische AC-laadomgevingOpladen van apparaten tegen wisselstroom in woningen en commerciële gebouwen in Noord-Amerikaanse systemenOpladen via netstroom thuis, op de werkplek en in openbare ruimtes in Europese systemenVoertuig- en infrastructuurgeschiktheidHet meest geschikt voor voertuigen en AC-laadsystemen ontworpen voor type 1 / J1772.Het meest geschikt voor voertuigen en AC-laadsystemen die ontworpen zijn voor type 2.Directe uitwisselbaarheidGeen directe vervanging voor type 2.Geen directe vervanging voor type 1.  Deze verschillen worden belangrijk zodra de keuze van de connector van invloed is op de compatibiliteit met het voertuig, het ontwerp van de lader en de projectplanning. Hoe type 1 en type 2 in de praktijk verschillenIn de praktijk blijkt het verschil bij het opladen vooral uit de faseondersteuning en de dagelijkse bediening. Type 1 wordt doorgaans gebruikt bij eenfasig wisselstroomladen en is daarom meestal geschikt voor een smaller wisselstroombereik. Type 2 werkt zowel met eenfasige als driefasige wisselstroom, waardoor het breder inzetbaar is voor verschillende laadsystemen. Ook de bediening verschilt. Type 1 wordt vaker geassocieerd met een handmatige vergrendeling, terwijl Type 2 vaker wordt gebruikt in laadsystemen waarbij de aansluiting tijdens het laden vergrendeld blijft. Die verschillen hebben invloed op de daadwerkelijke implementatie. Een Type 1-configuratie is vaker afgestemd op eenvoudige AC-laadomgevingen waar het voertuig, de laadpoort en de lader al hetzelfde eenfasige traject volgen. Type 2 kan een breder scala aan AC-laadscenario's bedienen in markten waar Type 2 al het gangbare traject voor voertuigen en infrastructuur is, met name wanneer zowel eenfasige als driefasige AC-omstandigheden moeten worden afgedekt.  Typische laadscenario's voor type 1 en type 2Het beste uitgangspunt hangt af van de doelmarkt, het voertuigtraject en het laadscenario.ScenarioEen beter uitgangspuntWaaromThuis opladen via netstroom voor Noord-Amerikaanse voertuigen met Type 1 / J1772-aansluitingenType 1Het volgt het Type 1 / J1772 voertuig- en laadpad dat gangbaar is bij AC-laden in Noord-Amerika.Opladen via netstroom thuis of op het werk in EuropaType 2Het sluit aan op het type 2 voertuig- en infrastructuurtraject dat al wordt gebruikt in Europese AC-laadsystemen.Openbare AC-laadpunten op locaties met meer uiteenlopende omstandigheden.Type 2Het is gemakkelijker toe te passen wanneer dezelfde connectorfamilie zowel in eenfasige als driefasige wisselstroomomgevingen moet werken.Exportlaadplanning voor een specifieke Noord-Amerikaanse marktType 1De connector moet aansluiten op de beoogde voertuigbasis en de in die markt geïnstalleerde AC-laadmogelijkheden.Exportladerplanning voor Europa of andere IEC-marktenType 2De connector moet overeenkomen met de interface-standaard die al in de betreffende regio wordt gebruikt.Productplanning voor meerdere marktenGeen van beide standaardDit vereist doorgaans marktspecifieke configuraties in plaats van de aanname dat één AC-connector geschikt is voor elke regio. Zodra de markt, het traject van het voertuig en het laadscenario zijn vastgesteld, concurreren Type 1 en Type 2 doorgaans niet meer om dezelfde taak.  Veelvoorkomende fouten bij type 1- en type 2-selectieEen veelgemaakte fout is dat type 1 en type 2 als onderling verwisselbare opties worden beschouwd. Dat zijn ze niet. De keuze van de connector moet nog steeds aansluiten op de aansluiting aan de voertuigzijde en de laadstandaard van het project. Als die basisafstemming niet klopt, begint de rest van de installatie meestal op het verkeerde punt. Een andere veelgemaakte fout is het kiezen van de kabel of wallbox voordat de interface met het voertuig is gecontroleerd. Dat is precies het tegenovergestelde van de juiste volgorde. De aansluiting in het voertuig moet eerst de richting bepalen, en de laadapparatuur moet daarop volgen. Anders ontstaan ​​compatibiliteitsproblemen vaak pas nadat de hardware al correct is aangesloten. Een derde veelgemaakte fout is het verwarren van de keuze voor een AC-connector met de mogelijkheid tot snelladen met gelijkstroom (DC). Type 1 en Type 2 in deze vergelijking verwijzen naar de keuze voor een AC-connector. Ze mogen niet worden gebruikt als synoniem voor ondersteuning van gelijkstroomladen of snellaadprestaties, omdat die tot een ander onderdeel van het laadsysteem behoren. De vierde fout is dat men bij de naam van de connector blijft stilstaan ​​en de rest van de laadconfiguratie negeert. Het interfacetype is slechts het eerste filter. Faseondersteuning, stroomsterkte en de stroomvoorziening ter plaatse zijn nog steeds belangrijk, omdat de connector ook moet passen bij de laadomgeving die het product moet ondersteunen.  Waarop te letten voordat u kiest voor type 1 of type 2?Begin met de doelmarkt. Die bepaalt meestal de richting, omdat Type 1 en Type 2 niet in hetzelfde regionale AC-laadtraject passen. Voor Noord-Amerikaanse AC-laadprojecten die gebouwd zijn rond Type 1 / J1772-voertuigen en -hardware, begint de beslissing meestal bij Type 1. Voor Europa en andere IEC-markten is Type 2 doorgaans het meest logische uitgangspunt. Bevestig vervolgens de ingang aan de voertuigzijde en de laadomgeving. De connector moet nog steeds overeenkomen met de voertuiginterface waarvoor hij bedoeld is, en hij moet nog steeds werken onder de feitelijke stroomomstandigheden, faseondersteuning en laadconfiguratie die het project vereist. Zodra die volgorde duidelijk is, wordt de productdefinitie veel directer. Voor teams die marktspecifieke AC-laadproducten ontwikkelen, Werkbij ondersteunt beide Type 1 En Type 2 Verbindingspaden voor een duidelijkere, op de markt afgestemde productplanning.