elektrificatie van lichte bedrijfsvoertuigen

De meeste wagenparkbeheerders vragen zich niet af: "Welke lader ziet er het beste uit in de brochure?".Ze vragen zich af: "Zijn mijn voertuigen klaar voor vertrek wanneer ze moeten vertrekken?". Naarmate meer poolauto's, verkoopwagens, servicebusjes en bestelwagens elektrisch worden, is het verleidelijk om meteen over te stappen op snelladen met gelijkstroom (DC). In de praktijk is een combinatie van verschillende laadniveaus, afgestemd op het dagelijkse gebruik van uw voertuigen, echter vrijwel altijd de beste oplossing. Als je de basisprincipes even snel wilt opfrissen, dan is dit iets voor jou. Overzicht van de laadniveaus voor elektrische voertuigen.Wat Level 1, Level 2 en DC-snelladen precies inhouden voordat we ze toepassen op daadwerkelijke gebruikscycli van wagenparken. Laadniveaus en waar wagenparken daadwerkelijk opladenVanuit het oogpunt van een wagenpark gedragen de laadniveaus zich als volgt:Niveau 1Maakt gebruik van stopcontacten met een laag vermogen.Kan geschikt zijn voor poolauto's met een zeer lage kilometerstand die lange tijd stilstaan.Het wordt een knelpunt zodra de dagelijkse kilometerstand toeneemt. Niveau 2Het belangrijkste werkpaard voor de meeste lichte bedrijfswagenparken.Geschikt voor voertuigen die terugkeren naar een depot of werkplek en daar 8-10 uur blijven staan.Past goed bij meerdere parkeerplaatsen. DC-snelladenGeschikt voor voertuigen met een hoge kilometerstand en tijdsdruk, bussen en zware vrachtwagens.Handig voor snelle aanvullingen tussen diensten of tijdens lange ritten.Een grotere impact op de netcapaciteit en de projectkosten.  De locatie waar vloten daadwerkelijk met elkaar in verbinding komen, is net zo belangrijk als het vermogensniveau.Depot opladenVeel wagenparken hebben een terrein of depot waar voertuigen 's nachts geparkeerd staan.Dit is vaak het belangrijkste energiecentrum en een natuurlijke plek om rijen Level 2-punten te plaatsen, plus een paar DC-stations voor snelle omschakelingen. Thuis opladen voor voertuigen die mee naar huis worden genomenSommige poolauto's en verkoopauto's staan ​​geparkeerd bij de chauffeur thuis.In deze gevallen kan een Level 2-lader thuis het grootste deel van de dagelijkse energiebehoefte dekken, met een depot of openbaar laadpunt als back-up voor dagen met een hoog energieverbruik. Voor automobilisten die vooral waarde hechten aan de inrichting van hun eigen oprit, biedt onze oplossing... Handleiding voor het opladen van je thuis vanaf niveau 1 versus niveau 2legt de afwegingen in meer detail uit. Openbare en corridor DCLangeafstandsroutes, reizen dwars door het land en onregelmatige schema's zijn vaak afhankelijk van openbaar vervoer langs snelwegen en op knooppunten.Depotplanning blijft belangrijk, maar het laadplan moet deze externe locaties omvatten. Mobiel of tijdelijk opladenWanneer een nieuw depot nog niet volledig is aangesloten, of wanneer de werkzaamheden seizoensgebonden zijn, kan mobiel opladen tijdelijk een oplossing bieden. Drie variabelen die de laadmix bepalenDrie eenvoudige variabelen liggen aan de basis van de meeste beslissingen over het opladen van wagenparken:Dagelijkse en wekelijkse kilometerstand per voertuigDe gemiddelde dagelijkse afstand, plus de dagen met de meeste kilometers in een normale week.Verschillen tussen voertuigen: sommige hebben een lange actieradius, andere een korte.Verblijfsduur en waar voertuigen slapenHoe lang staan ​​voertuigen geparkeerd bij depots, woningen of klantlocaties?Of er nu een betrouwbaar nachtelijk tijdvenster is of slechts korte periodes. Voertuigtype en gebruikscyclusPersonenauto's en bestelwagens versus zware vrachtwagens en bussen.Gebruik in één dienst versus gebruik in meerdere diensten met meer dan één bestuurder per voertuig. EHet energieverbruik per dag, vermenigvuldigd met het aantal uren dat je hebt om op te laden, geeft aan hoeveel stroom je werkelijk nodig hebt. Veel lichte voertuigen die elke nacht 8-10 uur geparkeerd kunnen staan, kunnen het grootste deel van hun werk doen met niveau 2-laders. Wanneer de stilstandtijden kort zijn en de energievraag hoog is, wordt gelijkstroom (DC) belangrijk.  Vlootscenario's: van lichte tot zware voertuigenScenario 1: lichte poolauto's en verkoopvlotenDit zijn personenauto's en kleine SUV's die zo'n 80 tot 160 kilometer per dag afleggen, meestal in één dienst. De voertuigen vertrekken vaak 's ochtends en keren laat in de middag of 's avonds terug. Voor dit patroon:Depot Level 2 kan als primaire laadmethode dienen. Een paar uur opladen met 7 kW of een vergelijkbaar vermogen is voldoende om een ​​dag rijden te compenseren.Voertuigen die mee naar huis worden genomen, kunnen gebruikmaken van Level 2-dekking, met vergoeding van de kosten of via de tarieven van het bedrijf.Niveau 1 werkt mogelijk nog wel voor poolauto's met een zeer laag kilometrage, maar bij een toename van het aantal kilometers of extra ritten zullen de beperkingen ervan snel duidelijk worden. Scenario 2: servicebusjes en levering van de laatste kilometerServicebusjes en bezorgvoertuigen voor de laatste kilometers rijden vaak vaste of semi-vaste routes, met een hoger dagelijks kilometrage en een strakker schema. Voor dit patroon:Het depot niveau 2 levert het grootste deel van de energie 's nachts. Voertuigen komen na een lange dag aan, worden aangesloten en zijn 's ochtends weer klaar voor gebruik.Een klein aantal DC-snelladers bij een depot of hub kan zorgen voor tussentijdse oplaadbeurten tijdens lunchpauzes of tussen routes.De planning begint met gegevens: wanneer voertuigen terugkeren, hoe lang ze blijven en welke voertuigen consequent het meest gebruikt worden. Scenario 3: bussen, zware vrachtwagens en ploegendienstenStadsbussen, luchthavenshuttles, regionale vrachtwagens en bestelwagens die in ploegendienst rijden, kunnen honderden kilometers per dag afleggen, met korte tussenstops en gedeeld vervoer. De accupakketten zijn groter en de energiebehoefte is hoog. Voor dit patroon:Niveau 2 is meestal niet voldoende. Er zijn simpelweg niet genoeg uren in een dag om op dat vermogensniveau genoeg energie te leveren.Vaak is een krachtige gelijkstroomvoorziening nodig om grote hoeveelheden energie terug te winnen in korte tijd, met name tussen ritten of tussen ploegendiensten.Niveau 2 heeft nog steeds een rol voor het parkeren van voertuigen die weinig gebruikt worden en voor langdurig parkeren, maar het is niet langer het belangrijkste middel.  Laadmatrix voor wagenparken: gebruiksscenario versus aanbevolen mixDe bovenstaande patronen kunnen worden samengevat in een eenvoudige matrix:Lichte poolauto's en verkoopauto'sPrimair: Niveau 2 op depot of werkplekSecundair onderwijs: thuisonderwijs niveau 2 of incidenteel openbaar onderwijs.Servicebusjes en bezorging tot aan de deurPrimair: depot niveau 2 nachtSecundair: een paar DC-laders bij depots of hubs voor het opladen halverwege de dag.Bussen en zware vrachtwagensPrimair: DC-laden op het depotSecundair: Niveau 2 voor opslag en lange perioden van inactiviteit. Veel wagenparken beginnen met een "eerst niveau 2"-aanpak. Ze voorzien de meeste voertuigen en het meeste energieverbruik van AC-laden, en voegen pas DC-laden toe voor de voertuigen met het hoogste verbruik die zonder DC-laden niet op schema kunnen blijven.Infrastructuur, energie, verhoudingen en kostenIndeling van de stroomvoorziening en parkeergelegenheid op het terrein Zelfs het beste technische plan kan mislukken als de locatie het niet aankan. Belangrijke vragen zijn onder andere:Hoeveel vermogen kunnen de aansluiting op de locatie en de transformator leveren?Hoeveel voertuigen kunnen er dicht genoeg bij een praktische kabelbaan parkeren?Is het eenvoudiger om rijen sokkels te installeren of wandunits? Verhouding tussen lader en voertuig en benuttingEen één-op-één-verhouding is zelden nodig voor lichte wagenparken met enkelvoudige diensten. Wanneer voertuigen voor langere tijd geparkeerd staan, kan één Level 2-punt meerdere voertuigen bedienen door middel van eenvoudige planning en rotatie. Als de meeste auto's bijvoorbeeld 10 uur geparkeerd staan, maar slechts 4 uur hoeven te laden, kan één laadpaal twee auto's achter elkaar van stroom voorzien. Bij ploegendiensten of een zeer hoge dagelijkse kilometerstand zijn mogelijk meer laadpalen per voertuig nodig, of aparte laadpalen voor bepaalde groepen. Kosten en de juiste verhoudingen voor uw mixHardware en installatie van niveau 2 zijn over het algemeen veel goedkoper dan die van hoogvermogen DC-stations. DC brengt hogere kosten met zich mee voor de hardware en kan ook de piektarieven verhogen als het op de verkeerde momenten wordt gebruikt.  Voor de meeste lichte en middelzware vrachtwagenparken is een verstandige strategie:Gebruik niveau 2 om het grootste deel van de jaarlijkse energiebehoefte te dekken, verdeeld over zoveel parkeerplaatsen als nodig is.Reserveer DC voor de kleine groep voertuigen waarvan de routes of diensten echt snelle doorlooptijden vereisen.Slim loadmanagement en gefaseerde uitrolSoftware die de stroom tussen laadpalen verdeelt op basis van vertrektijden en laadstatus kan piekbelastingen verminderen en de beperkte capaciteit efficiënter benutten. Veel vloten worden gefaseerd uitgerold:Fase 1: een eerste reeks Level 2-laders installeren op een deel van het wagenpark en gegevens verzamelen.Fase 2: uitbreiding van niveau 2 waar gebruiks- en verblijfspatronen dit toelaten.Fase 3: voeg DC toe voor specifieke gebruikssituaties die dit duidelijk vereisen, op basis van bewijs in plaats van giswerk.  Hoe kies je de juiste samenstelling voor je wagenpark?Een korte checklist kan de beslissing structureren:Zijn de meeste voertuigen geschikt voor één of meerdere ploegendiensten?Wat is het gemiddelde en het piekkilometeraantal per voertuig per dag?Hoeveel uur staan ​​voertuigen gemiddeld per nacht geparkeerd op depots?Welk percentage van de voertuigen staat thuis overnacht en welk percentage staat op depots of rangeerterreinen?Op welke dagen en tijdstippen zijn de routes het drukst? Als de meeste voertuigen in één ploegendienst rijden, de dagelijkse kilometerstand matig is en de depots 8-10 uur parkeergelegenheid kunnen bieden, is een strategie met veel voertuigen van niveau 2 vaak voldoende. Als veel voertuigen in ploegendienst worden gebruikt, de dagelijkse kilometerstand hoog is en de tussenstops kort zijn, zal DC waarschijnlijk deel uitmaken van het plan, in ieder geval voor een duidelijk omschreven groep voertuigen.  Het perspectief van de werkbij en veelgestelde vragenZodra de laadmix duidelijk is, moet deze worden omgezet in concrete hardware: connectoren, kabels en behuizingen die aansluiten bij de gekozen niveaus en lokale normen. Voor technische teams die verschillende connectoropties vergelijken, bieden wij onze oplossingen. Overzicht van AC versus DC laadsystemen voor elektrische voertuigenHet artikel gaat dieper in op de manier waarop vermogensniveau, pinindeling en koeling de hardware beïnvloeden. Voor wagenparken die depots bouwen of uitbreiden en laadpunten op de werkplek aanbieden, ondersteunt Workersbee AC-wallboxen en AC-laadpalen voor wagenparkdepots en parkeerplaatsen voor werknemers. Voor routes met een hoge gebruiksfrequentie en snelladen bij depots levert Workersbee ook DC-snellaadconnectoren en -kabels voor privédepots en openbare locaties.  Wagenparkbeheerders stellen vaak vergelijkbare vragen:Kunnen we beginnen met alleen niveau 2 en DC later toevoegen?Ja. Veel wagenparken doen precies dat. Met niveau 2 kun je een groot deel van de voertuigen elektrificeren tegen lagere aanschafkosten. DC kan vervolgens worden toegevoegd voor specifieke voertuigen waarvan de gebruikscyclus dit duidelijk rechtvaardigt. Speelt niveau 1 een rol in een vloot?Soms, bij poolauto's met een zeer lage kilometerstand of in speciale gevallen waarbij voertuigen lange tijd stilstaan. Voor de meeste operationele voertuigen is niveau 1 te traag om als belangrijkste hulpmiddel te dienen. Hoeveel laadpalen hebben we per voertuig nodig?Het hangt af van de verblijftijd en de afgelegde afstand. Vloten die in één ploegendienst werken en vanuit een depot opereren, werken vaak prima met minder laadstations dan voertuigen. Vloten die in meerdere ploegendiensten werken en zware transporttaken vereisen doorgaans een hogere verhouding en een aantal aparte laadstations. Hebben auto's die mee naar huis worden genomen een thuislader nodig?Als de dagelijkse kilometerstand beperkt is en chauffeurs vaak bij depots kunnen parkeren, is thuis opladen wellicht optioneel. Voor voertuigen die veel kilometers maken en mee naar huis worden genomen, zorgt opladen op niveau 2 thuis vaak voor een soepelere werking en vermindert de afhankelijkheid van openbare gelijkstroomvoorzieningen.