EPA versus WLTP-bereik

De actieradius van een elektrische auto is de afstand die een elektrische auto kan afleggen op een volle lading tijdens een bepaalde testcyclus. Het is een maatstaf, geen belofte. In de praktijk kan de actieradius variëren afhankelijk van temperatuur, snelheid, terrein, wind en hoe u de verwarming of airconditioning gebruikt. Waarom labcijfers verschillen van dagelijkse rijcijfersTestlaboratoria bepalen temperatuur en rijpatronen. Jouw woon-werkverkeer niet. Auto's verbruiken ook energie om de accu te verwarmen of te koelen om deze te beschermen. Bij hogere snelheden neemt de luchtweerstand snel toe en tegenwind gedraagt ​​zich als sneller rijden. Daarom is de sticker een startpunt, geen gegarandeerd resultaat. Hoe het bereik wordt gemeten (EPA, WLTP, wegtesten)EPA-basisprincipes voor gemengde cycliIn de VS combineert de EPA gesimuleerd stads- en snelwegverkeer tot één beoordeling. De cyclus omvat koude starts, stops en constante cruises, en past vervolgens aanpassingen toe zodat het resultaat een weerspiegeling is van normaal gebruik. Om het overzichtelijk te houden, ziet u één cijfer op het raamlabel. Regionale verschillen WLTPWLTP is gebruikelijk in Europa en veel exportmarkten. Het gebruikt een ander snelheidsprofiel en temperatuurbereik, wat meestal een hogere waarde oplevert dan de EPA voor dezelfde auto. Cijfers zijn vergelijkbaar binnen het systeem van één regio, maar niet altijd vergelijkbaar tussen systemen. Waarom mediatesten en eigenaarsrapporten verschillenVeel verkooppunten bieden een constante snelweglus van 113 tot 120 km/u; eigenaren rijden verschillende routes bij verschillende temperaturen. Beide kunnen geldig zijn, maar ze beantwoorden verschillende vragen. Tests die alleen op de snelweg worden uitgevoerd, weerspiegelen roadtrips; gecombineerde cycli weerspiegelen dagelijks gebruik. Wat verandert uw werkelijke bereik?Temperatuur- en batterijconditioneringAccu's presteren het beste bij mild weer. Bij koud weer is de accu minder efficiënt en heeft de cabine verwarming nodig. Preconditioning terwijl de accu is aangesloten – het verwarmen van de accu en de cabine voordat u vertrekt – kan veel winterverlies compenseren. Bij extreme hitte kan het systeem de accu koelen om de levensduur te verlengen. Snelheid en rijstijlHet energieverbruik stijgt sterk met de snelheid. Een constante snelheid van 105-110 km/u is meestal beter dan 130 km/u of herhaaldelijk hard accelereren. Soepele input, anticipatie en uitrollen naar verkeerslichten helpen meer dan welke gadget dan ook. HVAC-belastingenHitte is een groot nadeel in de winter, vooral met weerstandsverwarming. Airconditioning in de zomer kost iets, maar meestal minder dan verwarming bij vriesweer. Stoel- en wielverwarming houdt je comfortabel met relatief weinig trek. Terrein, wind en hoogteLange beklimmingen kosten energie; afdalingen leveren een deel op door regeneratie, maar niet alles. Tegenwind en zijwind zorgen voor extra weerstand. De routekeuze is belangrijk: een iets langzamere maar vlakkere weg kan een kortere, steilere weg verslaan. Banden, bagagedragers en gewichtTe zachte banden, terreinbanden, grotere wielen, dakkoffers en fietsendragers verhogen allemaal de luchtweerstand. Houd de banden op de aanbevolen spanning en verwijder de dragers wanneer u ze niet gebruikt. Extra bagagegewicht vermindert de actieradius, vooral in heuvelachtig gebied. Software- en eco-modiEco-profielen temperen de gastoevoer, optimaliseren de HVAC-functie en kunnen de accuconditionering plannen vóór een DC-snellaadbeurt. Draadloze updates zorgen soms voor efficiëntieverbeteringen – het is de moeite waard om deze up-to-date te houden. Eén-scherm aanpassingstafelBegin met uw nominale bereik (EPA of WLTP). Vermenigvuldig dit met de scenariofactor om een ​​praktisch planningscijfer te krijgen. Gebruik de lage kant van het bereik voor een voorzichtige planning, de hoge kant als u uw route en de omstandigheden goed kent. OmgevingstemperatuurRijpatroonHVAC-gebruikScenariofactor15–25 °C (59–77 °F)Gemengde stad/snelwegLichte airconditioning0,95–1,0015–25 °C (59–77 °F)snelweg van 70–75 mphA/C uit of licht0,85–0,92>30 °C (>86 °F)Stedelijke stop-and-goA/C-medium0,90–0,95>30 °C (>86 °F)snelweg van 70–75 mphA/C-medium0,82–0,900–10 °C (32–50 °F)GemengdLaag vuur0,80–0,90