VS. standaard type 1 laadconnector

Invoering：

Wanneer nieuwe energievoertuigen de batterij opladen, is het laadpistool een noodzakelijk accessoire. Aangezien de laadstroomnormen van nieuwe energievoertuigen in dit stadium niet uniform zijn, is de huidige overbelasting tijdens het opladen vatbaar voor veiligheidsrisico's en kan zelfs leiden tot ernstige batterij-explosies. Tegelijkertijd regelen de bestaande laadpistolen in de richting van het veiligheidssysteem de stroom door de temperatuur van het laadpistool te detecteren via het algoritme van het besturingssysteem, enz., Maar deze systeembesturingsmethode heeft bepaalde beperkingen. En zo verder, het is heel gemakkelijk om programmafouten tot mislukking te laten leiden. Aan de andere kant, omdat de binnenkant van het laadpistool via een kabel rechtstreeks is verbonden met de laadpaal, bevindt de laadconnector zich altijd in een opgeladen toestand, wat ook een belangrijk veiligheidsrisico vormt. Hoewel de bestaande oplaadconnector geleidend is, is de buitenkant van de chip omwikkeld met isolerend rubber om elektrische schokken te voorkomen. De veroudering van het rubber kan het optreden van elektrische lekkage echter nog steeds niet voorkomen, vooral bij laadpalen die wisselstroom gebruiken. Zodra elektrische lekkage optreedt, zal dit ernstige veiligheidsongevallen veroorzaken. Evenzo, als het alleen besturen via het programma-algoritme bepaalde beperkingen heeft. In vergelijking met het programma-algoritme kan het wijzigen van de interne mechanische structuur van het laadpistool de veiligheid van het laadpistool verder verbeteren.