Uitleg over EV-connectortypen: Veldgids 2025

De meeste kopers en projectteams stellen dezelfde drie vragen: welke connector past bij mijn regio, welk laadvermogen kan ik verwachten en hoe beïnvloedt deze keuze de installatie? Deze gids behandelt de belangrijkste EV-connectoren — Type 1, Type 2, CCS1, CCS2, NACS, GB/T en CHAdeMO — met duidelijke verschillen, typische use cases en selectietips die u direct kunt toepassen.

Snelle referentie: connector, regio, typisch gebruik

AC versus DC in één oogopslag (typische bereiken)

Type 1 (SAE J1772) — AC-opladen: eenvoudige eenfase-wisselstroom die veel wordt gebruikt in Noord-Amerika, zowel thuis als op de werkplek.

Wat het is: Een vijfpolige AC-connector. In de praktijk levert dit vaak tot ongeveer 7,4 kW, afhankelijk van het circuit en de ingebouwde lader van de auto.

Waar past het: Wallboxen, draagbare laders en veel werkplekpalen. Ideaal voor auto's die urenlang geparkeerd staan.

Projectnotities: Controleer de capaciteit van de ingebouwde lader voordat u laadtijden belooft. Voor gelijkstroom gebruiken de meeste voertuigen in deze regio CCS1 op dezelfde inlaat.

Type 2 (IEC 62196-2) — AC-laden: de standaard AC-connector van Europa, ondersteunt één- of driefasen-aansluitingen; doorgaans tot ~22 kW op openbare palen.

Wat het is: Een zevenpolig AC-ontwerp dat werkt met een- of driefasenvoeding. De connector blijft hetzelfde, ongeacht de fase.

Waar het past: Openbare palen, gedeelde garages, residentiële laadpalen en oplaadpunten voor kleine wagenparken.

Projectnotities: Kabelkeuze is belangrijk: de geleidergrootte, de mantelcapaciteit en de lengte beïnvloeden de warmteontwikkeling, de hantering en de algehele gebruikerservaring. In deze regio's wordt voor DC-snelladen doorgaans CCS2 gebruikt, waarbij de Type 2-contour behouden blijft, maar er speciale DC-pinnen worden toegevoegd.

CCS (Combined Charging System) — CCS1 en CCS2 zijn de belangrijkste DC-snellaadinterfaces. Eén aansluiting op het voertuig ondersteunt AC en DC: CCS1 is afgestemd op de Type 1-geometrie, CCS2 op Type 2.

Wat het is: Een AC-model gecombineerd met twee DC-pinnen. Veldtoepassingen variëren doorgaans van 50 tot 350 kW. Hogere vermogens vereisen zorgvuldig thermisch beheer en kabelselectie.

Waar het past: Snelwegcorridors, winkelcentra en depots die snel moeten kunnen omkeren.

Projectnotities: Een 350 kW-pomp garandeert geen 350 kW-sessie. De capaciteit van het station, de kabelspecificatie, de omgevingstemperatuur en de laadcurve van het voertuig bepalen samen de werkelijke resultaten. Als er hoge bedrijfscycli worden verwacht, overweeg dan vloeistofgekoelde kabelassemblages om de massa van de handgreep te verminderen en de temperaturen onder controle te houden.

NACS (SAE J3400) — één poort voor AC en DC. Conclusie: Compacte voertuigaansluiting die thuis AC en krachtige DC in dezelfde poort ondersteunt.

Wat het is: Een slank, ergonomisch ontwerp, ideaal voor kabelverwerking en -verpakking. Het ecosysteem breidt zich uit.

Waar het past: woningen, locaties met gemengde standaarden en netwerken die NACS toevoegen naast bestaande hardware.

Projectnotities: Controleer in gemengde markten de voertuigcompatibiliteit, het adapterbeleid, de betalingsstroom en de softwareondersteuning. Plan de kabellengte en trekontlasting om de gebruikerservaring te beschermen bij toenemend verkeer.

GB/T — China gebruikt aparte connectoren voor AC en DC, die elk specifiek voor een bepaalde taak zijn ontworpen.

Wat het is: AC bedient huizen, werkplekken en openbare gebouwen; DC bedient snellaadpunten bij tankstations, stadsknooppunten en logistieke depots.

Waar het past: Alle passagiers- en veel commerciële scenario's op het vasteland van China.

Projectnotities: Grensoverschrijdend reizen vereist adaptieve planning en kennis van lokale regels. Voor export gebruiken voertuigen vaak alternatieve inlaten om aan te sluiten bij de bestemmingsmarkten.

CHAdeMO — een eerdere DC-standaard die nog steeds gebruikelijk is in Japan en op een aantal oudere locaties elders.

Wat het is: Een DC-connector waar veel oudere voertuigen op vertrouwen; veel sites richten zich op sessies van ongeveer 50 kW.

Waar het past: Onderhouden netwerken in Japan, plus bepaalde vloten en oudere installaties in andere regio's.

Projectnotities: Buiten Japan is de beschikbaarheid beperkter dan bij CCS of nieuwere alternatieven. Routeplanning is belangrijk als u op deze sites vertrouwt.

Selectiegids: Hoe kiest u de juiste connector?

Regio en naleving: Zorg er eerst voor dat de adapters voldoen aan de regionale norm om de belasting te ondersteunen en adapters te snijden. • Controleer de certificerings- en etiketteringsvereisten vóór de aanschaf.

Voertuigmix: Geef een overzicht van de inhammen van de huidige en toekomstige vloten. • Houd rekening met bezoekers/huurders: gemengde locaties kunnen dubbele standaardposten rechtvaardigen.

Vermogensdoel en verblijftijd: Lang parkeren is beter voor AC; korte bochten en korte doorgangen zijn beter voor DC. • Een hoger vermogen verhoogt de massa van de kabel en vereist meer warmte - houd rekening met ergonomie.

Locatieomstandigheden — Kies een behuizing en bescherming tegen stoten die passen bij lokale risico's: temperatuurschommelingen, stof of regen, en fysieke stoten. Gebruik de juiste IP- en IK-classificaties. • Gebruik kabelmanagement om slijtage, struikelen en vallen te verminderen.

Operaties en software: Betaling en authenticatie moeten voldoen aan de verwachtingen van de gebruiker. • OCPP-integratie en diagnose op afstand zorgen voor minder verplaatsingen.

Toekomstbestendig maken: Zorg dat de juiste maat leidingen en schakelapparatuur aanwezig is voor latere vermogenstoename. • Reserveer ruimte voor vloeistofgekoelde kabels of extra verdeelpunten als er een hoger vermogen verwacht wordt.

Compatibiliteits- en veiligheidscontroles: Adapters: Gebruik gecertificeerde apparaten en volg de lokale regels. Adapters verhogen de laadsnelheid niet. • Kabels: Zorg ervoor dat de connectorspecificaties, kabeldikte, koelmethode en afdichting overeenkomen met de bedrijfscyclus en het klimaat. • Inspectie: Let op vuil, verbogen pinnen en versleten afdichtingen; dit zijn veelvoorkomende oorzaken van mislukte sessies. • Behandeling: Train personeel in veilig aansluiten, noodstops en periodieke reiniging.

Operator Playbooks (uitbreidbaar)

Hardware-indeling: Overweeg dubbele standaardpalen of verwisselbare draden voor CCS en NACS tijdens overgangsperiodes. • Softwarestroom: Zorg dat betalings-, authenticatie- en sessiegegevens consistent werken in alle connectorfamilies. • Kabelergonomie: Plan het bereik en de trekontlasting zodat één sleuf verschillende inlaatposities bedient zonder de connectoren te belasten.

ChaoJi streeft ernaar de vermogensafgifte te verhogen met een nieuwe mechanische en elektrische interface. Let waar relevant op compatibiliteitsmogelijkheden vanuit bestaande standaarden. • V2X (vehicle-to-everything) is afhankelijk van connector-, protocol- en beleidsondersteuning. Als bidirectioneel gebruik op uw planning staat, controleer dan al vroeg in het ontwerp de vereisten.

Gebruiksscenario-snapshots: Thuis en kleine bedrijven: AC-wanddozen; geef prioriteit aan kabellengte, nette montage en een duidelijke weergave. • Werkplekken en bestemmingen: een combinatie van AC voor langdurig gebruik en een beperkt aantal DC-palen voor snelle servicebeurten. • Snelwegen en depots: DC eerst; ontworpen met het oog op wachtrijen, kabelbereik en snel herstel na schade aan de connector.

Mini-woordenlijst: AC-laden: De stroom wordt in het voertuig gelijkgericht door de ingebouwde lader. • DC-snelladen: De stroom wordt bij het laadstation gelijkgericht en rechtstreeks naar de accu geleid. • Voertuigaansluiting vs. stekker: De aansluiting bevindt zich op de auto; de stekker bevindt zich op de kabel of de lader. • Enkel- vs. driefase: Driefasen maken een hoger AC-vermogen mogelijk op geschikte locaties. • Vloeistofgekoelde kabel: Een DC-kabel met hoog vermogen en koelkanalen die de massa en warmte van de handgreep verminderen.

Veelgestelde vragen

Is Type 2 hetzelfde als CCS2?

Nee. Type 2 is een AC-connector. CCS2 bouwt voort op de Type 2-geometrie en integreert extra DC-contacten voor snelladen.

Kunnen NACS en CCS naast elkaar op dezelfde locatie bestaan?

Ja. Veel operators gebruiken gemengde hardware of ondersteunen adapters waar toegestaan. Controleer het beleid en de softwareondersteuning.

Hoe snel is AC vergeleken met DC?

Wisselstroom wordt beperkt door de ingebouwde lader in de auto, waardoor het geschikt is voor lange stops. Gelijkstroom omzeilt de ingebouwde lader en levert meestal een veel hoger vermogen voor korte stops.

Veranderen adapters mijn maximale oplaadsnelheid?

Nee. Het voertuig, de kabelspecificatie en het ontwerp van het station bepalen het maximum. Adapters zorgen voornamelijk voor fysieke compatibiliteit.

Waar moet ik op letten voordat ik kabels en connectoren kies?

Controleer het beoogde vermogen, de inschakelduur, de omgevingsomstandigheden en de verwerkingsvereisten. Stem de connectorspecificaties, kabeldikte, koelmethode en afdichting hierop af.

Ontdek connectoren op standaard:

• Type 1 AC-stekker en -kabel
• Type 2 AC-oplaadkabel
• CCS1 DC-stekker (200A)
• CCS2 DC-stekker (Gen 1.1, 375A natuurlijk gekoeld)
• Vloeistofgekoelde CCS2-oplossingen
• NACS-connector
• GB/T AC-connector
• GB/T DC-connector
• Overzicht van EV-connectorcategorieën

Gerelateerde artikelen over testen en engineering:

• Vloeistofgekoelde EV-laadtechnologie
• Zoutnevel- en duurzaamheidstesten