snelweg hub dc snelladen

Wat CCS2 is (Geometrie en normen)CCS2 (Combo 2) is een Type 2 AC-ingang met twee extra DC-contacten met hoge stroomsterkte onder het ronde Type 2-gedeelte. Het bovenste gedeelte is voorzien van L/N of 3-fase AC plus CP/PP (control pilot/proximity). De onderste ovale interface voert DC+ en DC− aan met een lage contactweerstand. Fysieke interfaces verwijzen naar IEC 62196-2 (AC) en IEC 62196-3 (DC). Communicatie tijdens DC is afhankelijk van PLC conform ISO 15118 of DIN 70121. Vormfactor en pinfuncties• Sectie type 2: AC-fasen, PE, CP (PWM-bedrijf geeft de toegestane stroomsterkte aan), PP (aanwezigheid van de stekker en kabelspecificatie).• DC-bladen: grote doorsnede, verzilverde contactoppervlakken, veerbelast krachtprofiel om R_contact over cycli heen te stabiliseren.• Vergrendeling en microschakelaar: bevestigen de mechanische vergrendeling; de lader blokkeert de sluiting van de contactor totdat de vergrendeling is geverifieerd. Vermogen, spanning en stroomVloeistofgekoelde CCS2-systemen zijn ontworpen voor maximaal ~1000 V en ~500 A. Dat komt neer op een nominale waarde van ~360 kW, maar sessies blijven daar zelden bij. Het geleverde vermogen wordt begrensd door:• de spanningscurve van het pakket versus de laadtoestand (SoC),• het beleid van het station om de capaciteit over de verschillende dispensers te delen,• thermische marges in kabel, handvat en voertuiginlaat.Temperatuurstijgingsschalen ~I²·R_contact. Boven ~300–350 A verlaagt vloeistofkoeling de temperatuur van de handgreepbehuizing aanzienlijk en vertraagt ​​thermische derating. AC versus DC onder CCS2Type 2 AC blijft de werkpaard voor lange wachttijden: 7,4 kW eenfase, 11-22 kW driefase, met oudere 43 kW-varianten. CCS2 DC biedt de stapsgewijze verandering voor turnaround-laden. Dezelfde aansluiting accepteert beide: een Type 2-stekker voor wisselstroom en een Combo 2-stekker voor gelijkstroom. Waar CCS2 wordt gebruiktCCS2 is standaard in de EU en andere Type 2-markten (Oceanië, delen van het Midden-Oosten en Afrika). Noord-Amerika hanteerde CCS1 van oudsher, maar er bestaan ​​ook voertuigen en locatieadapters voor verschillende regio's. Stem bij de planning eerst het lokale wagenpark en de regelgeving op elkaar af; optimaliseer niet voor één wereldwijde connector. Wanneer vloeistofkoeling niet langer onderhandelbaar isHoge stroomsterkte en een hoge omgevingstemperatuur verkorten de thermische baan. Vloeistofgekoelde kabels, met interne koelkanalen en NTC/RTD-sensoren nabij de contacten, maken een geleidelijke derating mogelijk in plaats van abrupte onderbrekingen. In de zomer (≈35 °C) houden veel voertuigen 180-220 kW aan via 40-70% SoC met vloeistofgekoelde handgrepen, terwijl luchtgekoelde kabels eerder temperatuurdrempels bereiken en downramps forceren. Hoe een CCS2 DC-sessie werkt1. Mechanisch slot; PP/CP-validatie. CP PWM-functie stelt een stroombereik in.2. PLC-koppeling (ISO 15118/DIN 70121). Voertuig-BMS en lader wisselen V/I-limieten en veiligheidsbudgetten uit.3. Voorladen en contactor sluiten; de stroom loopt op terwijl de lader I, V, isolatiestatus en meerdere temperatuurkanalen (handgreepbehuizing, contactomgeving, voedingsstapel) bemonstert.4. Als een kanaal een limiet nadert, wordt de lader stapsgewijs verlaagd. Echte fouten veroorzaken een gecontroleerde opening.5. Naarmate de SoC stijgt, gaat de BMS over naar een constante spanningsfase en wordt er om afbouw gevraagd; de sessie eindigt netjes. Specificatie SnapshotSpecifieke focusCCS2 (Combo 2) expertweergaveAC-basisType 2 (IEC 62196-2)DC-interfaceTwee hoogstroompinnen (IEC 62196-3)DC-spanningsvenster (typisch)Tot ~1000 VDC-stroomvenster (typisch)Tot ~500 A met vloeistofgekoelde kabelKopregel DC-vermogenTot ~360 kW (voertuig-/thermische budgetten zijn van toepassing)AC-capaciteit7,4 kW eenfase; 11–22 kW driefase; oud 43 kWKoeloptiesLuchtgekoeld (middelhoog vermogen) / vloeistofgekoeld (hoog vermogen)BetrouwbaarheidsdriversLaag R_contact, stabiliteit van de klemkracht, vergrendelingsgezondheid, trekontlasting Beslissingsmatrix voor siteplanningLocatietypeDoel per baaiKabelkeuzeNotities die het risico verminderenSnelwegknooppunt250–350 kW typischVloeistofgekoelde CCS2Geef de voorkeur aan 920–1000 V-packs; houd de kabels kort; houd reserve-handgrepen op voorraadStedelijk gemengd gebruik150–200 kW + AC-vakkenLuchtgekoelde DC + Type 2 ACDuidelijke AC/DC-bewegwijzering; paaltjes om aanrijdingen met stoepranden te voorkomenVlootdepot150–250 kW volgens schemaVloeistofgekoelde CCS2 (+ AC)Om in te wonen; standaardiseer de inlaatoriëntatie op de parkeerplaatsWerkplek/detailhandel11–22 kW wisselstroom + 150 kWType 2 AC + luchtgekoelde DCAC draagt ​​de belasting; DC voor bijvullingen en uitzonderingen Twee microscenario's (verwachtingen vaststellen)• Snelweg in de zomer, omgevingstemperatuur 35 °C: aanhoudende 180–220 kW bij 40–70% SoC is gebruikelijk bij vloeistofgekoelde handgrepen; bij luchtgekoelde handgrepen neemt de waarde vaak eerder af.• Depot met voorspelbare wachttijd: een stabiele 150–200 kW-lijn is beter dan het najagen van pieken van 300 kW: lagere capex, minder thermische gebeurtenissen, hogere netto doorvoer. Betrouwbaarheid en onderhoud (drempelgestuurd)Ga van ‘best effort’ naar gemeten triggers:• Contactweerstand: spoor in mΩ versus basislijn; +20–30% komt op watchlist; +50% vervanging plannen.• Temperatuur van het handvat: herhaald >60–65 °C bij een omgevingstemperatuur van 25–30 °C geeft aan dat de marge onvoldoende is.• Stabiliteit van vergrendeling en CP/PP: toenemend aantal heraansluitingen of CP-bedrijfsstoring → inspecteer veer en geleiders.• Station KPI's: gebeurtenissen per 1.000 sessies en dT/dt bij standaardomgevingstemperatuur verlagen; gebruiken voor reserveonderdelen en personeel. CCS2 versus Type 2 Type 2 is de AC-stekker voor langere stops. CCS2 ziet er hetzelfde uit, plus twee DC-pinnen voor snelladen.Als uw auto CCS2 heeft, kunt u zowel AC (Type 2) als DC (Combo 2) gebruiken.Als uw auto alleen een Type 2-voertuig is, wordt DC-snelladen via CCS2 niet ondersteund. Het voertuig beschikt namelijk niet over DC-hardware en -signalering. Compatibiliteitsopmerkingen voor klanthandleidingenAdapters kunnen vormen overbruggen. Ze kunnen geen DC-capaciteit toevoegen die het voertuig niet heeft. AC is vergevingsgezind; DC is strikt. Maak dit expliciet om mislukte sessies en support calls te verminderen. Lichte productankers• vloeistofgekoelde DC-connectoropties — voor snelwegstroken en depots met hoge belasting• Draagbare oplader van type 2 — voor AC-behoeften thuis en op de werkplek Veelgestelde vragenVoor welk DC-vermogen moet ik een parkeervak ​​aan de snelweg gebruiken?Streef naar 250-350 kW per bay met vloeistofgekoelde aansluitingen. Gebruik stroomverdeling in de kast om de benutting te behouden. Waarom staat 'live power' onder het label?Labels gaan uit van een hoge pakketspanning en stabiele stroom. Echte sessies lopen af ​​met temperatuur en SoC. Gedeelde kasten verdelen het vermogen over de stekkers. Hebben alle locaties vloeistofgekoelde kabels nodig?Nee. Luchtgekoeld is geschikt voor middelhoge vermogens en lange gebruiksduur. Gebruik vloeistofgekoeld voor aanhoudende hoge stroomsterktes en comfortabele handvattemperaturen in de zomer. Kan één ingang zowel AC als DC bestrijken?Ja. Een CCS2-aansluiting is geschikt voor een Type 2 AC-stekker en een CCS2 DC-stekker. Wat moet ik registreren voor preventief onderhoud?Maximale hendeltemperatuur, aantal contactorcycli, vergrendelingsgerelateerde onderbrekingen, frequentieverlaging bij normale omgevingstemperatuur. Vervang onderdelen op basis van weerstands- en temperatuurtrends, niet alleen op basis van zichtbare slijtage.