stroomlimiet voor thuisladen

Op een wallbox staat misschien 11 kW, maar je auto laadt 's nachts nog steeds op tot ongeveer 7 kW. En dan rijd je naar een snellader van 350 kW, maar het getal op het scherm komt nog steeds niet overeen met de specificaties. Meestal klopt er helemaal niets. foutAC- en DC-snelladen zetten de energie op verschillende plaatsen om, waardoor het knelpunt zich verplaatst.  Wat "oplader" hier betekentMensen gebruiken de term 'lader' voor de wallbox, de kabel of het hele laadstation. Bij AC-laden is de wallbox meestal de hardware van de EVSE die op een veilige manier wisselstroom levert en het laadproces regelt. Bij AC-laden bevindt de AC-naar-DC-omvormer zich in de auto (de ingebouwde lader). Bij DC-snelladen zet het laadstation de wisselstroom om in gelijkstroom en stuurt gelijkstroom naar de auto.  De twee stroompadenAC-laadstroompadStroomnet → laadpaal/wallbox → voertuigingang → ingebouwde lader (AC→DC) → accu DC-snellaadpadStroomnet → DC-snelladerkast (AC→DC) → DC-connector/kabel → voertuigingang → accu (BMS regelt de gevraagde stroom)  Thuis opladen (AC): wat beperkt je dagelijkse kW-verbruik?Twee dingen beperken doorgaans het opladen via netstroom: de auto en het stroomcircuit. De limiet naast de auto: OBC-classificatieDe OBC heeft een maximaal wisselstroomvermogen dat hij kan omzetten. Als het laadvermogen stijgt en vervolgens tijdens elke laadsessie op een constant niveau blijft en nooit in de buurt komt van het vermogen van de wallbox, dan is dit vaak de limiet van de OBC. De beperking aan de thuiszijde: circuitcapaciteit en EVSE-instellingenHet vermogen van een wallbox wordt ervan uitgegaan dat het circuit de stroom kan leveren en dat de laadpaal (EVSE) daarvoor is geconfigureerd. De grootte van de stroomonderbreker, de bedrading, de kabellengte en de spanning onder belasting zijn allemaal factoren die van invloed zijn op het daadwerkelijke vermogen van de laadpaal.  Eenfasig versus driefasig: waarom dezelfde wandcontactdoos op de ene plek sneller lijkt dan op de andere.In veel regio's hangt het laadvermogen van wisselstroom af van of de auto en de laadlocatie eenfasige of driefasige ingang ondersteunen. Een voertuig dat driefasige wisselstroom ondersteunt, kan met de juiste voeding en laadpaal vaak met 11 kW of 22 kW opladen, terwijl een installatie met alleen eenfasige aansluiting mogelijk dichter bij de stroomlimiet van de auto komt, zelfs als het label van de wallbox er hetzelfde uitziet. Daarom is het controleren van zowel de wisselstroomingang van het voertuig als de bekabeling van uw locatie net zo belangrijk als het vermogen van de laadpaal. DC-snelladen: waarom het getal hoog begint en vervolgens daalt.Gelijkstroom (DC) neemt doorgaans toe, bereikt een piek en neemt vervolgens af. Uw auto verbruikt alleen veel stroom wanneer de accu dit veilig kan verwerken. Naarmate het laadniveau stijgt, verlagen de meeste voertuigen het vermogen. De temperatuur van de accu speelt ook een rol; een koude of juist oververhitte accu beperkt het vermogen vaak al vroeg. Ook de laadlocatie kan het vermogen beperken – bijvoorbeeld door gedeelde stroom of door de lader die het vermogen verlaagt om de kabels en apparatuur binnen de temperatuurlimieten te houden.  Een eenvoudig voorbeeldVoorbeeld voertuigspecificaties:Airconditioning (thuis): OBC nominaal vermogen 7,4 kWDC (snel): tot circa 150 kW onder de juiste omstandigheden. Thuis installeer je een wandbox met een vermogen van 11 kW. Je ziet dan nog steeds ongeveer 7 kW, omdat de boordcomputer het maximumvermogen bepaalt. Onderweg laad je op bij een laadstation van 350 kW. Met een lage laadstatus (SOC) en een accu met een goede temperatuur kan het laadvermogen oplopen tot bijna de maximale capaciteit van de auto (in dit voorbeeld rond de 150 kW). Naarmate de accu zich vult of opwarmt, verlaagt de auto het vermogen geleidelijk. Bij opladen via wisselstroom (AC) word je meestal beperkt door de boordcomputer (OBC) of het circuit. Bij opladen via gelijkstroom (DC) word je beperkt door de laadcurve van de auto en de conditie van de accu, zelfs als het laadstation een hoger vermogen heeft.  Aan boord versus buitenboord, naast elkaar.OnderwerpOplader aan boord (OBC)Externe lader (DC-snellader)LocatieBinnen in de autoBinnenin de laadstationkastWat het doetZet wisselstroom om in gelijkstroom voor de batterij.Zet netstroom om in gelijkstroom en stuurt deze naar de auto.Wanneer het erop aankomtOpladen via netstroom (thuis/op het werk)DC-snelladen (openbare laadstations)Wat beperkt doorgaans de macht?OBC kW-vermogen, AC-fase-/stroomondersteuning, huiscircuitAcceptatiecurve van de auto, batterijtemperatuur, laadstatus (SOC), plus locatiebeperkingenWaarop te letten in de specificaties?Maximaal AC-laadvermogen (OBC kW)Maximaal DC-laadvermogen; 10-80% van de laadtijd indien vermeld.   Vind je werkelijke limiet in het specificatieblad.VoertuigzijdeOBC-vermogen (kW) of maximaal AC-laadvermogenAC-details (eenfasig versus driefasig, maximale wisselstroom)Maximaal DC-laadvermogen (kW)Inlaattype dat in uw regio wordt gebruikt (compatibiliteit, niet "extra kW"). ThuisploegVermogen van de stroomonderbreker en aannames voor continue belastingHuidige instelling van de EVSE (sommige units zijn instelbaar)Lengte van de kabel en kwaliteit van de installatie (lange kabels kunnen de spanning onder belasting verlagen) Wat te doen met wat je vindt?De OBC is de limiet → een grotere wallbox maakt het opladen via AC niet sneller.De stroomkring is de beperkende factor → bedrading/stroomonderbreker/paneelwerk kan de AC-laadsnelheid verhogen.De acceptatie of voorwaarden voor gelijkstroom (DC) zijn de beperkende factor → focus op de batterijtemperatuur, het laadniveau (SOC) en het kiezen van laadstations die aansluiten bij de mogelijkheden van uw auto.  Een korte opmerking over DC-handgrepen en dikke kabels.DC-snelladen genereert veel hogere stroomsterktes en warmte dan AC-laden, waardoor kabels zwaarder zijn en connectoren een robuuste temperatuurbewaking nodig hebben. Als u DC-hardware specificeert, geef dan prioriteit aan een stabiel contactontwerp, betrouwbare temperatuurmeting en consistente thermische prestaties, omdat warmte de werkelijke beperkende factor is bij hoge stroomsterktes. Voor teams die componenten inkopen, zijn er opties zoals Workersbee DC-laadconnectorenkan worden beoordeeld aan de hand van die thermische en sensorische eisen.  Veelgestelde vragenIs de wallbox de oplader, of zit de oplader in de auto?Bij het opladen met wisselstroom (AC) is de wallbox meestal een laadstation voor elektrische voertuigen (EVSE) dat de wisselstroom levert en regelt. De ingebouwde lader van de auto zet de wisselstroom doorgaans om in gelijkstroom voor de accu. Wordt bij DC-snelladen de ingebouwde lader gebruikt?In de meeste gevallen niet. Bij DC-snelladen wordt gelijkstroom (DC) rechtstreeks van het laadstation naar het voertuig gestuurd, waardoor de boordcomputer grotendeels wordt omzeild. Waarom laden twee auto's verschillend op bij hetzelfde laadstation voor elektrische voertuigen thuis?Ze kunnen verschillende OBC-waarden en verschillende AC-ingangslimieten hebben. De EVSE kan dezelfde wisselstroom leveren, maar elke auto zet deze anders om en accepteert deze op een andere manier. Piekvermogen in kW versus 10-80% van de tijd: wat moet ik vergelijken?Het piekvermogen in kW is een kortstondig moment onder ideale omstandigheden. De periode van 10-80% is doorgaans een betere planningsmaatstaf, omdat deze de afname tijdens het daadwerkelijke laadproces weergeeft. Kunnen adapters de laadsnelheid verhogen?Adapters kunnen de fysieke compatibiliteit veranderen. Ze verhogen de OBC-waarde van de auto of de DC-acceptatielimieten niet. Kun je een ingebouwde lader upgraden?Voor de meeste voertuigen is dit geen praktische upgrade, omdat het is geïntegreerd in de vermogenselektronica en het thermische ontwerp van het voertuig. Wat houdt bidirectioneel opladen aan boord in de praktijk in?Dit betekent dat de auto niet alleen kan opladen, maar ook stroom terug kan leveren. Of het werkt, hangt af van je model en de apparatuur die je ermee combineert.