GROOT nieuws voor de Noord-Amerikaanse elektrische voertuigindustrie! In een missie om de duurzame energietransitie van de wereld te versnellen, kondigde Tesla vorig jaar aan dat ze hun eigen bedrijf zouden openen opladen connector ontwerp, AKA North American Charging Standard (NACS), aan de wereld. Zoals we hebben gezien, is de Tesla Connector slechts half zo groot als het Combined Charging System (CCS), maar tot twee keer zo krachtig om op te laden. Met een geïntegreerd AC/DC lichtgewicht slank ontwerp zonder bewegende delen, ondersteunt het tot 1 megawatt DC-opladen. Wat nog belangrijker is, Tesla bezit meer dan 60% van het DC-laadnetwerk in de Verenigde Staten. Alle voordelen brachten de twee Noord-Amerikaanse autogiganten, Ford en GM, van kant. En deze windverschuiving heeft ervoor gezorgd dat het pad van verandering in de Noord-Amerikaanse normen voor het opladen van elektrische voertuigen, zoals het sneeuwbaleffect, zich snel heeft ontwikkeld. Sinds mei van dit jaar hebben autofabrikanten, waaronder Aptera, Rivian, Volvo, Polestar en anderen aangekondigd dat ze overeenkomsten hebben getekend met Tesla en van plan zijn officieel lid te worden van de NACS door NACS-poorten toe te voegen aan hun nieuwe voertuigen. De toonaangevende fabrikanten van laadnetwerken en laadapparatuur ABB, Blink, ChargePoint, EVgo, Electrify America, FLO, Tritium, etc. hebben ook aangekondigd NACS-connectorservice te gaan bieden op hun EV-laadstations of EV-laders. En op 27 vorige maand kondigde SAE officieel aan dat ze Tesla zullen helpen om het NACS-standaardisatieproces te versnellen. NACS mag dan de Noord-Amerikaanse markt voor het opladen van elektrische voertuigen domineren, voor de belanghebbenden lijdt het geen twijfel dat ze andere zorgen hebben. AutofabrikantenConcurrenten die de markt voor elektrische auto's delen met Tesla, richten zich meer op zijn Supercharger-netwerk, aangezien dit het grootste aandeel heeft in het DC-snellaadnetwerk in Noord-Amerika. Consumenten zullen altijd aangetrokken worden door EV-fabrikanten met grotere oplaadnetwerken en handiger opladen, dus het verbeteren van het laadgemak komt neer op het verbeteren van het concurrentievermogen van het merk en het verder vergroten van het marktaandeel. Aan de andere kant betekent de opening van Tesla's Supercharger dat de overeenkomst deze autofabrikanten behoedt voor de hoge kosten van het bouwen van hun eigen laadstations.Maar ze zijn meer bezorgd dat interoperabiliteit voor niet-Tesla-bezitters die het Supercharger-netwerk gebruiken, zeer gebruiksvriendelijk kan worden en de oplaadvoordelen voor bestuurders van hun merk veilig kan stellen. Gezien het nog onvoldoende EVSE, is het bereiken van billijkheid voor consumenten de sleutel. Voor autofabrikanten die NACS-poorten willen gebruiken in toekomstige nieuwe voertuigen, moeten ze rekening houden met de ontwikkelingsproblemen en kosten van structurele veranderingen en ervoor zorgen dat EV's een ontwerplevensduur van tien jaar of langer hebben. Hoe ze beter kunnen integreren met het ID-ontwerp van hun producten en hoe ze de locatie van de oplaadpoort kunnen ontwerpen om opladen toegankelijker te maken, zijn allemaal overwegingen die moeten worden aangepakt.In de overgangsfase van laadstandaarden is een adapter misschien niet optimaal (interoperabiliteit is niet altijd even effectief), maar biedt wel meer flexibiliteit. Alternatief, met een langzamer draagbare elektrische auto Level 2 EV Charger samen met de auto werkt net zo goed voor de meeste bestuurders.  Fabrikanten van oplaadapparatuurVoor fabrikanten van oplaadapparatuur betekent de keuze voor NACS-connectoren ongetwijfeld kiezen voor de toekomst. Het ontwerp van de Tesla-connector tot 1 MW voor stroomredundantie vermindert in zekere zin de technische moeilijkheid voor fabrikanten om te ontwikkelen. De marktvraag naar EV-opladen evolueert immers naar een hoger vermogen, een stabielere stroom en een snellere laadsnelheid. Het verbeteren van de stabiliteit en betrouwbaarheid van de apparatuur en het verlagen van de gemiddelde onderhoudskosten is precies waar ze rekening mee moeten houden als NACS-connectoren worden toegevoegd. Voor krachtige oplaadapparatuur kan het beheersen van de temperatuur van kabels, terminals en componenten, en het overwegen van de combinatie met vloeistofgekoelde drukvullingstechnologie, het concurrentievermogen van de fabrikant aanzienlijk verbeteren. Werkbij, als vakman Fabrikant van EV-stekkers, beschikt over toonaangevende ultrasone lastechnologie en koeltechnologie voor connectoren. De EV-oplaadstekker kan temperatuurbewaking en spannings- en stroombewaking uitvoeren om de stabiliteit en laadveiligheid van de apparatuur te garanderen. Aan het uiteinde van het pistool zal een verlengd ontwerp zijn om de kabel te beschermen, een ontwerp met een hoge valbeveiliging, waardoor de onderhoudskosten en de kans op defecten aanzienlijk worden verlaagd. Ondertussen hebben verschillende modellen, vanwege de verschillende laadpoortposities van niet-Tesla-voertuigen, verschillende kabellengtevereisten en kunnen de ODM- en OEM-services van Workersbee de kabellengte aanpassen.  OplaadnetwerkenExploitanten van laadpunten staan oog in oog met EV-bezitters en hun belangrijkste zorg is om bestuurders een plezierige laadervaring te bieden en zo hun laadinkomsten te verhogen. Dit betekent dat laders zeer betrouwbaar moeten zijn (hoge toegankelijkheid, stabiele werking), gemakkelijk te hanteren (lichtgewicht EV-kabels, gemakkelijkom aan te sluiten en los te koppelen, zelfs voor gehandicapten of vrouwen met weinig kracht), evenals meer opties (NACS-, CCS-, CHAdeMO-poorten) of kunnen voldoen aan verschillende oplaadbehoeften (Niveau 2 AC-opladen, low-power of high-power DC snelladen).  AdministratieVanuit de subsidienormen van de overheid is een hoge betrouwbaarheid een MUST eis. In termen van de nieuwe normen voor opladers voor elektrische voertuigen die door het Witte Huis zijn aangekondigd, is de apparatuur vereist om 97% uptime te bereiken om een handig, betrouwbaar, toegankelijk en gebruiksvriendelijk oplaadnetwerk voor EV-bestuurders te bouwen. Het NACS Supercharger-netwerk van Tesla voldoet aan deze eis, in tegenstelling tot veel andere apparaten die vaak kapot gaan en niet kunnen worden opgeladen. De administratie streeft ernaar de twijfels en zorgen van bestuurders weg te nemen door een markt voor het opladen van elektrische voertuigen op te bouwen die brede acceptatie en erkenning kan krijgen, wat op zijn beurt de acceptatie van elektrische voertuigen zal stimuleren om het doel te bereiken om het land te elektrificeren om klimaatverandering tegen te gaan. Energie nutsbedrijven De druk op de energievoorziening neemt met de dag toe. Ze moeten rekening houden met de belastingsbalans en vraagrespons op het net en betrouwbaarheid en efficiëntie bereiken in de energiedistributie in verschillende gebieden, of het nu gaat om stedelijke centra, buitenwijken van dorpen of gebieden met lage inkomens. Ze willen ook de vraag naar EV-opladen beheren en plannen door de standaardisatie van NACS om de balans van de netdruk te maximaliseren. Door de inspanningen van alle partijen om de diversiteit van de ontwikkeling van hernieuwbare energie (zoals zonne-energie, windenergie, enz.) Te realiseren en de CO2-uitstoot te verminderen. Gebruikmakend van de integratie van zonne-energie en laadpaal, in overeenstemming met de ontwikkelingstrend van PV, energieopslag en opladen, waardoor DC-snelladen met laag vermogen wordt gerealiseerd. Het R&D-team van Workersbee is actief bezig met het ontwikkelen van NACS low-power DC-laadkabelproducten als antwoord op deze marktvraag, met een toegewijd projectteam. Nutsbedrijven willen ook slim laadbeheer omarmen door middel van microgrid-gedistribueerd energiebeheer, dat laadsessies plant en optimaliseert op basis van tarieven, netcondities en beschikbaarheid van hernieuwbare energie. EV-stuurprogramma'sDe opening van de NACS-connector is niet altijd goed nieuws voor sommige autobezitters. Tesla-eigenaren zullen zich zorgen maken of hun voordeel als Tesla-consument nog stand houdt. Nu Tesla-bestuurders nog steeds vaak worden geconfronteerd met lange en ongeorganiseerde oplaadwachtrijen en andere ergernissen, als er nog steeds niet-Tesla-bestuurders meedoen aan de wedstrijd, of Tesla's toekomstige inzet van zijn Supercharger-netwerk hun problemen bij het vinden van opladers kan oplossen.En voor niet-Tesla-bezitters is het een genot om toegang te hebben tot Tesla's Supercharger-netwerk, hetzij via een adapter of een directe connector op de NACS-oplaadpoort van een toekomstig nieuw voertuig. Tesla bezit meer dan de helft van de snelladers in Noord-Amerika, wat betekent dat meer laadgemak en een hoog vermogen de wachttijd voor het opladen aanzienlijk verkorten. Het geweldige ontwerp van de NACS-connector maakt het ook gemakkelijker om aan te sluiten en los te koppelen dan de omvangrijke CCS-connector. In feite verwachten ze dezelfde gebruiksvriendelijke laadervaring te hebben als Tesla-bestuurders die stabiel en efficiënt kunnen opladen.Maar het maakt niet uit aan welke kant, EV-rijders willen eerlijk opladen, ordelijke wachtrijen voor het opladen en minder wachttijd.Workersbee heeft zich altijd ingezet voor het bevorderen van de ontwikkeling van het opladen van elektrische voertuigen en het streven naar het behalen van de wereldwijde klimaatdoelstellingen. We letten altijd op trends in het branchebeleid en spelen daar positief op in. We hebben verschillende R&D-projectteams die parallel werken aan de ontwikkeling van producten uit de NACS-serie, waaronder (maar niet beperkt tot) NACS-connectoren, NACS-adapters, enz. Neem contact met ons op om te onderzoeken hoe we uw bedrijf kunnen helpen profiteren van de NACS-kansen.