CCS2, ook wel bekend als Combo 2, is een van de belangrijkste connectorstandaarden voor DC-snelladen in Europa en veel Type 2-markten. Voor fabrikanten van laadstations, CPO's, wagenparkbeheerders, distributeurs en inkopers van EV-componenten is het begrijpen van CCS2 meer dan alleen het herkennen van de stekkervorm. Het gaat erom te weten hoe de connectorstructuur, de pinindeling, de AC/DC-laadpaden, het vermogen, de koelmethoden, de compatibiliteitslimieten en de betrouwbaarheid op lange termijn van invloed zijn op daadwerkelijke laadprojecten.
Voor openbare laadstations, wagenparkbeheerders en snellaadsystemen hangt de keuze van de CCS2-connector af van meer dan alleen de nominale stroomsterkte. Marktgeschiktheid, voertuigcompatibiliteit, thermisch ontwerp, kabelhantering, vergrendelingsbetrouwbaarheid, certificering en onderhoudsplanning spelen allemaal een rol bij de vraag of een connector of kabelassemblage geschikt is voor het project.
Een CCS2-connector is opgebouwd rond een Type 2 AC-interface met daaronder twee extra DC-voedingscontacten. Het bovenste gedeelte biedt de Type 2-laadinterface, terwijl het onderste gedeelte DC+- en DC--contacten toevoegt voor DC-snelladen.
Deze gecombineerde structuur maakt het mogelijk dat een CCS2-voertuiglaadpoort zowel Type 2 AC-laden als CCS2 DC-snelladen ondersteunt, mits het voertuig en het laadsysteem voor beide modi zijn ontworpen. Dezelfde fysieke laadpoort kan dus verschillende laadscenario's ondersteunen, van AC-laden op de bestemming tot DC-snelladen bij openbare laadstations of depots voor wagenparkbeheer.
CCS2 wordt veel gebruikt in de Europese DC-snellaadinfrastructuur en in veel markten die Type 2-laadstandaarden hanteren. De fysieke interface is gekoppeld aan IEC 62196-2 voor het Type 2 AC-gedeelte en IEC 62196-3 voor het DC-laadgedeelte.
De CCS2-connector bestaat uit twee hoofdgedeelten. Het bovenste gedeelte volgt de lay-out van type 2 en bevat contacten voor AC-laden, aarding en stuursignalen. Het onderste gedeelte bevat de twee grotere DC-contacten voor snelladen. Deze lay-out scheidt de stroomtoevoer van de stuur- en veiligheidsfuncties, terwijl één voertuigingang verschillende laadmodi ondersteunt.
De exacte contactbezetting kan verschillen tussen een volledige CCS2-voertuigaansluiting en een CCS2-gelijkstroomlaadstekker. Bij gelijkstroomsnellaadstekkers zijn de wisselstroomcontacten mogelijk niet bezet, omdat de gelijkstroomlevering met hoog vermogen gebruikmaakt van de lagere DC+ en DC- contacten.
Pin-/contactgebied | Functie | Gebruikt bij AC-laden | Gebruikt bij gelijkstroomladen. | Praktische notitie |
|---|---|---|---|---|
L1 / L2 / L3 | AC-fasegeleiders | Ja | No | Geschikt voor eenfasig of driefasig wisselstroomladen, afhankelijk van het voertuig en de stroomvoorziening. |
N | Neutrale geleider | Ja | No | Wordt gebruikt in AC-laadconfiguraties die een neutrale geleider vereisen. |
PE | Beschermende aarde | Ja | Ja | Biedt de aardingsverbinding voor een veilige laadprocedure. |
CP | Controlepiloot | Ja | Ja | Ondersteunt signalering tussen de elektrische auto en de lader, inclusief laadstatus en stroomlimieten. |
PP | Nabijheidspiloot | Ja | Ja | Detecteert de aanwezigheid van een stekker en helpt bij het vaststellen van de geschiktheid van de kabel. |
DC+ | Positief gelijkstroomcontact | No | Ja | Voert positieve gelijkstroom af tijdens snelladen. |
DC- | Negatieve gelijkstroomvoedingsaansluiting | No | Ja | Sluit het gelijkstroomcircuit af tijdens snelladen. |
De pinconfiguratie is slechts één aspect bij de keuze van een connector. Mechanische stabiliteit, contactkwaliteit, vergrendelingsfeedback, kabelontlasting en afdichtingsprestaties hebben ook invloed op de betrouwbaarheid van het opladen, met name bij openbare snellaadstations met frequente aansluitcycli.
Een CCS2-aansluiting ondersteunt zowel AC-laden als DC-snelladen via aparte stroompaden binnen dezelfde gecombineerde interface. Bij AC-laden gebruikt een Type 2-stekker het bovenste gedeelte van de aansluiting. Dit is gebruikelijk voor thuisladen, laden op de werkplek, laden op bestemmingen en andere situaties waarbij langdurig geparkeerd wordt.
Bij DC-snelladen levert een CCS2-stekker krachtige energie via de onderste DC+ en DC- contacten. Gelijkstroom wordt niet via de AC-fasecontacten geleverd. Het bovenste gedeelte biedt nog steeds controle-, nabijheids-, aardings- en veiligheidsfuncties die helpen bij het controleren van de verbindingsstatus, de kabelcapaciteit en de gereedheid voor het laden.
Fysieke geschiktheid mag niet worden beschouwd als volledige compatibiliteit met het laadproces. Een CCS2-ingang kan zowel Type 2 AC- als CCS2 DC-stekkers accepteren, maar het voertuig en de lader moeten de bijbehorende laadmodus, communicatieprocedure en veiligheidslogica ondersteunen.
CCS2 is de belangrijkste DC-snellaadconnectorstandaard in Europa en wordt veel gebruikt in markten die gebruikmaken van Type 2-laadinfrastructuur. Het is ook gebruikelijk in delen van Oceanië, het Midden-Oosten, Afrika en bij exportgerichte laadprojecten waar Europese laadstandaarden worden gehanteerd.
Deze regionale compatibiliteit is belangrijk voor fabrikanten, distributeurs en beheerders van laadstations. Een CCS2-connector kan de juiste keuze zijn voor een laadstation langs een snelweg in Europa, een openbaar DC-laadproject in het Midden-Oosten of een wagenparkbeheerder die voertuigen met CCS2-aansluitingen gebruikt. Maar het moet niet worden beschouwd als een universele connector voor elke markt.
In Noord-Amerika wordt van oudsher CCS1 gebruikt voor DC-snelladen, terwijl SAE J3400 / NACS nu een belangrijke connectorstandaard is in die markt. Voor wereldwijde projecten moet de connectorkeuze worden afgestemd op de doelmarkt, het wagenpark, lokale regelgeving, certificeringseisen en de laadstandaarden die worden gebruikt door de voertuigen die daadwerkelijk op de locatie zullen worden geladen.
Het laadvermogen van CCS2 wordt bepaald door spanning en stroomsterkte, maar het nominale vermogen op een connector of lader betekent niet dat elke laadsessie dat vermogen ook daadwerkelijk levert. Simpel gezegd wordt elektrisch vermogen berekend als spanning vermenigvuldigd met stroomsterkte. Een systeem van 1000 V en 500 A vertegenwoordigt bijvoorbeeld een theoretisch elektrisch maximum van 500 kW.
In de praktijk is het geleverde vermogen bij laadprojecten meestal lager dan het theoretische maximum. Dit hangt af van de accuspanning, de laadstatus van de accu, het vermogen van de laadkast, de nominale stroomsterkte van de kabel, de omgevingstemperatuur en de limieten die door het laadsysteem worden gesteld. Een voertuig kan gedurende een deel van de laadcurve een hoog vermogen accepteren en vervolgens de stroomsterkte verlagen naarmate de accu een hogere laadstatus bereikt.
Bij CCS2-toepassingen met hoge stroomsterkte is warmte doorgaans de belangrijkste beperking. Contactweerstand, kabelontwerp, koelmethode en aansluitfrequentie beïnvloeden allemaal de temperatuurstijging bij de connector en kabel. Als het systeem de thermische limiet nadert, kan de lader de stroomsterkte verlagen om de connector, kabel en voertuigingang te beschermen. Bij de keuze van een CCS2-lader moet daarom rekening worden gehouden met de werkelijke gebruiksduur en thermische marge, en niet alleen met het hoogst geadverteerde vermogen.
Niet elk CCS2-snellaadproject vereist een vloeistofgekoelde connector. De keuze moet afhangen van het vereiste stroomniveau, de inschakelduur, de omgevingstemperatuur, het laadbereik en de onderhoudsmogelijkheden.
Luchtgekoelde CCS2-connectoren zijn een praktische keuze voor gelijkstroomladen met een gemiddeld vermogen, matig gebruik, langere parkeertijden en kostenefficiënte locaties. Ze zijn eenvoudiger te installeren en te onderhouden omdat ze geen koelvloeistofcirculatie, pompen, slangen of extra bewaking van het koelsysteem vereisen. Voor openbare laadstations in stedelijke gebieden, parkeergarages bij winkelcentra, laadstations op werkplekken en sommige depotprojecten kunnen luchtgekoelde CCS2-connectoren voldoende prestaties leveren met een lagere systeemcomplexiteit.
Vloeistofgekoelde CCS2-connectoren zijn beter geschikt voor langdurig laden met hoge stroomsterkte. Typische toepassingen zijn onder andere snellaadstations langs snelwegen, drukbezochte openbare laadstations, wagenparken met korte laadtijden, installaties in warme klimaten en projecten waarbij vermindering van het vermogen of een hoge temperatuur van de connector de bedrijfszekerheid en de gebruikerservaring negatief zou beïnvloeden. Vloeistofkoeling verbetert de thermische controle bij zwaardere belastingen, maar brengt ook extra kosten, systeemcomplexiteit en onderhoudsvereisten met zich mee.
De beslissing is niet "luchtgekoeld versus beter". Het gaat erom of de locatie onder reële bedrijfsomstandigheden een constant hoge stroomsterkte nodig heeft. Als het project frequente sessies, korte stilstandtijden, krachtige voertuigen of een hoge omgevingstemperatuur kent, kan vloeistofkoeling gerechtvaardigd zijn. Bij een gematigd gebruik en als kostenbeheersing belangrijk is, is luchtgekoelde CCS2 wellicht de betere keuze.
Luchtgekoelde CCS2-connector
Vloeistofgekoelde CCS2-connector
Een CCS2-connector moet worden gekozen op basis van het project, niet alleen op basis van de hoogste stroomsterkte. De onderstaande checklist helpt kopers om productspecificaties te koppelen aan de werkelijke laadomstandigheden, marktvereisten en de werking op lange termijn.
Selectiepunt | Waarom het belangrijk is | Wat te bevestigen |
|---|---|---|
Doelgroep | De normen voor connectoren verschillen per regio. | Controleer of CCS2 overeenkomt met de voertuigen, de infrastructuurstandaard en de regelgeving in de bestemmingsmarkt. |
Voertuigcompatibiliteit | De aansluiting en laadcapaciteit van het voertuig bepalen wat er daadwerkelijk gebruikt kan worden. | Controleer of de voertuigen CCS2 DC-laden, Type 2 AC-laden of beide ondersteunen. |
Vermogensniveau van de lader | De connector moet overeenkomen met de laadkast en het beoogde gebruik op de locatie. | Controleer het uitgangsvermogen van de lader, de logica voor stroomdeling en het verwachte dagelijkse gebruik. |
Spanning en stroomsterkte | Het vermogen is afhankelijk van zowel de spanning als de stroomsterkte, niet alleen van het geadverteerde kW-getal. | Controleer het spanningsbereik, de piekstroom, de continue stroom en de thermische limieten. |
Koelmethode | Het thermische ontwerp heeft invloed op de vermogensreductie, de temperatuur van de handgreep en de levensduur. | Kies luchtgekoeld of vloeistofgekoeld afhankelijk van het huidige niveau, de werkcyclus en de omgevingstemperatuur. |
Kabellengte en -hantering | De lengte, het gewicht en de flexibiliteit van de kabel hebben invloed op de installatie en de gebruikerservaring. | Houd rekening met de balans tussen parkeerindeling, kabellengte, buigradius, gewicht en bedieningsgemak. |
Vergrendeling en feedback | Een mislukte vergrendelingsbevestiging kan een sessie beëindigen voordat de facturering begint. | Bevestig het ontwerp van de vergrendeling, de terugkoppeling van de vergrendeling, de logica van de microschakelaar en de signaalvereisten aan de laderzijde. |
Afdichting en bescherming | Opladers voor buitengebruik worden blootgesteld aan regen, stof, UV-straling en herhaaldelijk gebruik. | Controleer de IP-classificatie, de duurzaamheid van het materiaal, de trekontlasting en de geschiktheid voor de omgeving. |
Certificering | Naleving van regelgeving heeft gevolgen voor de markttoegang en de acceptatie door klanten. | Controleer of de vereiste certificeringen, testrapporten en documentatie voor de betreffende regio aanwezig zijn. |
Onderhoud en reserveonderdelen | CCS2-connectoren zijn slijtageonderdelen op locaties met intensief gebruik. | Plan inspectie-intervallen, reserveconnectoren, kabelvervanging en de afhandeling van storingen. |
Leveranciersondersteuning | Bij B2B-projecten is vaak meer nodig dan een standaard artikelnummer. | Bevestig de aanpassingsmogelijkheden, technische ondersteuning, certificeringsdocumenten, reserveonderdelen en leveringszekerheid. |
Een CCS2-connector die er op een datasheet geschikt uitziet, kan in de praktijk alsnog defect raken als de inschakelduur, thermische marge, kabelbehandeling of het onderhoudsplan niet kloppen. De selectie moet aansluiten op de werkelijke laadomgeving, niet alleen op de piekstroom, de vorm van de connector of een standaard onderdeelnummer.
Type 2 en CCS2 zijn nauw verwant, maar het zijn niet dezelfde connectoren. Het belangrijkste verschil is dat Type 2 een AC-laadinterface is, terwijl CCS2 een DC-snellaadpad toevoegt onder het Type 2-gedeelte.
Item | Type 2 | CCS2 |
|---|---|---|
Hoofdgebruik | AC-opladen | Opladen via netstroom en snelladen via gelijkstroom |
Connectorstructuur | Alleen interface type 2 | Type 2 bovenste gedeelte plus twee onderste DC-contacten |
DC-snelladen | Niet ondersteund | Ondersteund indien het voertuig en de lader hiervoor ontworpen zijn. |
Typische toepassingen | Opladen thuis, opladen op de werkplek, opladen op locatie | Openbare DC-laadstations, laadstations langs snelwegen, wagenparkdepots |
Voertuiginlaat | Type 2 inlaat | CCS2-inlaat |
Stekkercompatibiliteit | Gebruikt een Type 2 wisselstroomstekker. | Kan doorgaans een Type 2 AC-stekker accepteren voor opladen via wisselstroom en een CCS2-stekker voor opladen via gelijkstroom. |
Voor kopers is compatibiliteit een cruciaal punt. Een vergelijkbare connectorvorm betekent niet automatisch dezelfde laadcapaciteit. Een voertuig dat alleen geschikt is voor Type 2-laders kan geen CCS2 DC-snelladen gebruiken, tenzij het voertuig beschikt over de benodigde DC-laadhardware, communicatieondersteuning en een veiligheidssysteem.
CCS1 en CCS2 zijn beide connectoren voor gecombineerde laadsystemen, maar ze zijn gebouwd op verschillende AC-connectorbases. CCS1 gebruikt het bovenste gedeelte van type 1 / J1772, terwijl CCS2 het bovenste gedeelte van type 2 gebruikt. Beide hebben twee extra DC-contacten aan de onderkant voor snelladen met gelijkstroom.
Item | CCS1 | CCS2 |
|---|---|---|
AC-basisconnector | Type 1 / J1772 | Type 2 |
Hoofdregio | Noord-Amerika en aanverwante markten | Europa en veel Type 2-markten |
DC-snellaadcontacten | Twee onderste DC-contacten | Twee onderste DC-contacten |
Ondersteuning voor opladen via netstroom | Voornamelijk eenfasige wisselstroom. | Eenfasige of driefasige wisselstroom, afhankelijk van het voertuig en de stroomvoorziening. |
Typisch projectgebruik | Noord-Amerikaanse DC-snellaadprojecten | Europese en Type 2-markt DC-snellaadprojecten |
Voor wereldwijde fabrikanten, distributeurs en exploitanten van laadpalen is de keuze tussen CCS1 en CCS2 afhankelijk van de bestemmingsmarkt en het aantal voertuigen. Een connector die geschikt is voor de infrastructuur van de ene regio, is mogelijk niet geschikt voor de voertuigen, certificeringseisen of laadstandaarden in een andere regio.
CCS2-compatibiliteit is niet alleen een kwestie van connectorvorm. Bij een laadproject moet de compatibiliteit worden gecontroleerd voor het voertuig, de lader, de connector, de kabelassemblage, de besturingslogica en de certificeringseisen. Een connector kan fysiek overeenkomen met de ingang, maar toch de vereiste laadmodus, vergrendelingslogica of veiligheidsprocedure niet ondersteunen.
Voordat kopers een CCS2-connector of kabelassemblage selecteren, dienen ze de volgende punten te controleren:
Compatibiliteitscontrole | Waarom het belangrijk is |
|---|---|
Type voertuiginlaat | Bevestigt of het voertuig gebruikmaakt van CCS2, Type 2 AC, CCS1, NACS of een ander inlaatontwerp. |
Oplaadmodus | Scheidt AC-laden, DC-snelladen en gecombineerd AC/DC-gebruik. Een voertuig dat alleen geschikt is voor Type 2-laden, kan niet via een adapter worden opgeladen met DC-snelladen. |
Communicatie en controle | DC-laden vereist een correct communicatieproces, adequaat gedrag van de stuurpilot, nabijheidsdetectie en veiligheidsvalidatie. |
Vergrendeling en veiligheidscontrole | De oplader moet controleren of de stekker correct is aangesloten, vergrendeld en gereed is voordat er een hoog vermogen wordt geleverd. |
Certificeringsregio | CCS2-producten die in verschillende Type 2-markten worden gebruikt, vereisen mogelijk verschillende documentatie of bewijzen van naleving. |
Adaptergebruik | Een adapter moet worden beoordeeld als een afzonderlijk, gecertificeerd product, niet als een simpele mechanische brug. |
De veiligste aanpak is om compatibiliteit te definiëren op basis van het gebruiksscenario, niet op basis van de connectornaam. Een openbare DC-lader, een lader voor wagenparkbeheer, een AC-bestemmingslader en een laadscenario met adapter kunnen allemaal Type 2- of CCS2-terminologie bevatten, maar hun technische vereisten verschillen. Kopers moeten de beoogde markt, het voertuigmodel of het type aansluiting, het laadvermogen, de verwachte stroomsterkte, de kabellengte, de koelingsvereisten en de certificeringseisen specificeren voordat ze de connectorkeuze definitief maken.
Dit voorkomt een veelgemaakte projectfout: het selecteren van een connector die weliswaar overeenkomt met de zichtbare interface, maar niet met de laadmodus, thermische belasting, besturingslogica of het vereiste conformiteitspad in het veld.
Voor openbare laadstations en wagenparkbeheerders is de betrouwbaarheid van de CCS2-connector niet alleen afhankelijk van het slagen voor de eerste tests. De connector wordt dagelijks gebruikt, blootgesteld aan de weersomstandigheden en herhaaldelijk blootgesteld aan elektrische en mechanische belasting. Na verloop van tijd kunnen kleine veranderingen in de contactconditie, de vergrendelingsfeedback, de kabelspanning of de afdichtingsprestaties leiden tot mislukte laadsessies, vermindering van het vermogen, klachten van gebruikers of vervroegde vervanging.
Operators dienen tijdens routine-inspecties op de volgende signalen te letten:
Controlepunt | Waarom het belangrijk is | Wat te kijken |
|---|---|---|
Contactconditie | Slechte contactkwaliteit verhoogt de weerstand en de warmteontwikkeling. | Verkleuring, slijtage, vervuiling, abnormale temperatuurstijging. |
Temperatuur van het handvat | Een hoge oppervlaktetemperatuur heeft gevolgen voor de veiligheid en de gebruikerservaring. | Herhaalde klachten over hete handgrepen of temperatuurgerelateerde prestatievermindering. |
Vergrendelingsfeedback | De oplader moet controleren of de connector correct is aangesloten en vergrendeld. | Mislukte vergrendelingsdetectie, instabiele vergrendelingsreactie, sessiestart mislukt. |
CP/PP signaalstabiliteit | Besturings- en nabijheidssignalen beïnvloeden de verbindingsherkenning en de gereedheid voor het opladen. | Problemen met het opnieuw aansluiten van de stekker, communicatiefouten, instabiele start van het laadproces. |
Kabeltrekontlasting | Kabelbewegingen en trekkracht kunnen de handgreep en interne verbindingen beschadigen. | Scheuren, losse kabeldoorvoer, overmatige buiging, beschadigde mantel. |
Afdichtingsconditie | Buitenconnectoren worden blootgesteld aan regen, stof, UV-straling en herhaaldelijk gebruik. | Beschadigde afdichtingen, risico op waterlekkage, stofophoping, verminderde IP-prestaties. |
Deratingfrequentie | Regelmatige vermindering van het vermogen kan duiden op beperkingen aan de thermische zijde of aan de connectorzijde. | Stroomreductie onder normale bedrijfsomstandigheden. |
Koelvloeistofconditie | Bij vloeistofgekoelde connectoren is de koelprestatie van invloed op de stabiliteit bij hoge stroomsterkte. | Lekkage, laag koelvloeistofniveau, geblokkeerde doorstroming, abnormale pomp- of sensoralarmen. |
Het onderhoudsplan moet aansluiten op het gebruik van de locatie. Een DC-lader die weinig gebruikt wordt, heeft mogelijk alleen periodieke visuele inspectie en reiniging nodig, terwijl een drukbezochte lader langs de snelweg of een depotsysteem defecte sessies, gegevens over vermogensreductie, de temperatuur van de connector en vervangingscycli moet registreren. Het doel is niet alleen om een connector met de juiste specificaties aan te schaffen, maar ook om deze stabiel te houden onder de werkelijke bedrijfsbelasting van de locatie.
Een CCS2-connector, ook wel Combo 2 genoemd, is een laadconnector voor elektrische voertuigen die een Type 2 AC-interface combineert met twee extra DC-contacten voor snelladen. Deze connector wordt veel gebruikt in Europa en veel markten die Type 2-aansluitingen gebruiken voor openbaar DC-laden, het opladen van wagenparken en laadprojecten met hoog vermogen.
Nee. Type 2 is voornamelijk een AC-laadinterface. CCS2 gebruikt het bovenste gedeelte van Type 2 en voegt twee onderste DC-contacten toe voor DC-snelladen. Een CCS2-ingang kan meestal een Type 2 AC-stekker accepteren, maar een ingang die alleen Type 2 accepteert, ondersteunt geen CCS2 DC-snelladen.
Een complete CCS2-voertuigaansluiting omvat het type 2 AC-contactgebied, de aardingsaansluiting, de stuurpiloot, de naderingspiloot en twee onderste DC-contacten. Bij CCS2 DC-laadstekkers zijn de AC-stroomcontacten mogelijk niet altijd bezet, omdat bij het laden met hoog vermogen DC+ en DC- worden gebruikt voor de stroomvoorziening.
Ja, als het voertuig en het laadsysteem voor beide modi zijn ontworpen. AC-laden maakt gebruik van het Type 2-gedeelte van de inlaat, terwijl DC-snelladen gebruikmaakt van de onderste DC-contacten. Fysieke compatibiliteit alleen is niet voldoende; het voertuig moet de vereiste laadmodus, het communicatieproces en de veiligheidslogica ondersteunen.
Nee. Luchtgekoelde CCS2-connectoren kunnen geschikt zijn voor gelijkstroomladen met gemiddeld vermogen, matig gebruik, langdurig parkeren en kostenefficiënte locaties. Vloeistofgekoelde CCS2-connectoren zijn meer geschikt voor locaties met aanhoudend hoge stroomsterkte, intensief gebruik, warme klimaten en projecten waarbij vermogensreductie of temperatuurbeheersing een rol speelt.
Kopers dienen de doelmarkt, voertuigcompatibiliteit, laadvermogen, spanning en stroomsterkte, koelmethode, kabellengte, vergrendelingsmechanisme, IP-bescherming, certificering en onderhoudsplan te bevestigen. Leveranciersondersteuning, documentatie, reserveonderdelen en leveringsbetrouwbaarheid zijn ook belangrijk bij B2B-projecten.
De keuze voor de juiste CCS2-connector hangt van meer af dan alleen de vorm van de stekker of de nominale stroomsterkte. Marktgeschiktheid, voertuigcompatibiliteit, koelmethode, kabelontwerp, certificering en onderhoudsvereisten hebben allemaal invloed op de projectprestaties.
Neem contact op met Workersbee om de mogelijkheden van CCS2-connectoren en kabelassemblages te bespreken voor openbare laadstations, wagenparkbeheer, laadstationproductieprojecten en krachtige DC-laadsystemen.
Adres : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
NEEM CONTACT MET ONS OP
Nederlands
IPv6 NETWERK ONDERSTEUND
