Compatibiliteit van EV-connectoren

Lees dit één keer en je kunt je eerste openbare rekening betalen. Je weet welke stekker past, hoe je moet betalen, hoe lang het duurt en hoe je veelvoorkomende problemen kunt oplossen.  Openbaar opladen: AC vs DCAC-niveau 2 is te vinden op parkeerplaatsen, in hotels en op de werkplek. Het typische vermogen is 6-11 kW. Handig om bij te vullen terwijl u iets anders doet.DC Fast is voor reizen. Het vermogen varieert van 50 tot 350 kW. Je stopt minutenlang, niet urenlang.Niveau 2 is langzamer, maar goedkoper per uur. DC Fast kost meer en brengt je sneller op weg.  Controleer de compatibiliteit voordat u vertrektUw inlaat bepaalt wat u kunt gebruiken. In Noord-Amerika is AC J1772 en DC vaak CCS. In Europa is AC Type 2 en DC CCS2. Sommige oudere Japanse modellen gebruiken CHAdeMO. J3400 (vaak NACS genoemd) wordt uitgebreid. Als er een adapter bij betrokken is, controleer dan of deze zowel voor uw auto als voor de locatie wordt ondersteund.  Welke connector heeft u nodig: CCS, CHAdeMO of NACS (J3400)?De DC-ingang van uw auto is de norm. Veel nieuwere Noord-Amerikaanse modellen gebruiken CCS. Sommige oudere modellen gebruiken CHAdeMO. De J3400-toegang neemt toe. Als uw auto een adapter nodig heeft, controleer dan de ondersteuning en eventuele vermogenslimieten voordat u erop vertrouwt.  CompatibiliteitsbeslissingstabelUw voertuiginlaat (regio)U kunt deze openbare stekkers gebruikenNotitiesAC J1772 + DC CCS1 (Noord-Amerika)Niveau 2: J1772; DC snel: CCS1Op sommige sites worden ook J3400-boxen vermeld. De adapterregels variëren per model.AC Type 2 + DC CCS2 (VK/EU)Niveau 2: Type 2 (vaak met socket); DC snel: CCS2Neem voor veel AC-palen uw eigen Type 2-kabel mee.CHAdeMO (geselecteerde oudere modellen)DC snel: CHAdeMOIn sommige regio's is de dekking beperkt; plan vooruit.J3400/NACS-inlaatDC snel: J3400; Niveau 2: J3400 of adapter naar J1772Toegang zonder Tesla-licentie is afhankelijk van de geschiktheid van de locatie en de app.Tesla J1772-only auto's (oudere importen)Niveau 2 via J1772; DC heeft vaak een adapter nodigControleer de vermogenslimieten van de adapter.  Maak je klaar: app, betaling, kabel, adaptersInstalleer minstens één netwerk-app en voeg een kaart toe. Als het netwerk een RFID-kaart aanbiedt, bewaar deze dan in de auto. Neem in het VK/de EU een Type 2-kabel mee voor stopcontacten. Als uw stopcontact en lokale stekkers niet overeenkomen, neem dan de juiste adapter mee en weet hoe u deze veilig kunt aansluiten. Heb ik een app nodig of kan ik gewoon op een kaart tikken?Beide werken op veel plekken. Apps tonen de livestatus en ledenprijzen. Contactloze kaarten zijn snel voor eenmalige sessies. Sla het telefoonnummer van het netwerk op voor het geval de activering mislukt.  Vind een station en bevestig de gegevens ter plaatseZoek in uw kaarten-app naar ‘opladen elektrische auto’, filter op aansluiting en vermogen en kies vervolgens een locatie met recente foto’s en goede verlichting. Filter op aansluiting, vermogen (kW), beschikbaarheid en voorzieningen. Bekijk recente foto's voor de kabellengte en -indeling. Controleer bij aankomst nogmaals de vermelde stroom- en tariefgegevens, tijdslimieten en idle fees. Parkeer zo dat de kabel niet uitgerekt wordt. Kies 's nachts een goed verlichte plek. Veiligheid in de regen: de oplaadhardware is weerbestendig. Houd de connectoren van de grond, zorg voor een stevige klik en stop als u een foutmelding ziet en bel de helpdesk.  Hoeveel kost een openbaar laadpunt voor elektrische voertuigen?Netwerken hanteren tarieven per kWh, per minuut, per sessie of gecombineerde tarieven. Niveau 2 is langzamer, maar goedkoper per uur. DC Fast kost meer en kan idle fees in rekening brengen. Controleer het actuele tarief op het scherm of in de app. Ter indicatie: veel Amerikaanse DC-snellaadstations kosten rond de $ 0,25 tot $ 0,60 per kWh; een extra laadpunt van ongeveer 25 kWh levert vaak $ 7 tot $ 15 op. Stations per minuut kunnen variëren van $ 0,20 tot $ 0,60 per minuut, dus een stop van ongeveer 30 minuten kan ongeveer $ 6 tot $ 18 kosten. Lokale belastingen, kosten op aanvraag en lidmaatschapsabonnementen beïnvloeden de berekening. Parkeerkosten, indien van toepassing, zijn apart.  De zes stappen die bijna overal werken1) Parkeer de auto en lees de informatie over het vermogen en de kosten op het scherm af.2) Sluit de connector aan totdat deze vastklikt.3) Start de sessie met een app, RFID of contactloos.4) Controleer of het apparaat en uw auto worden opgeladen.5) Bekijk de voortgang; de laadsnelheid neemt doorgaans af bij een hogere laadstatus.6) Stop de sessie, trek de stekker uit het stopcontact, plaats de hendel terug in het verbindingspunt en verplaats de auto.  Tijdens het opladen: snelheid, afbouwen en wanneer je moet vertrekkenOpladen gaat het snelst bij een lage laadstatus. Naarmate de accu voller raakt, neemt de stroomsterkte af. Probeer tijdens ritten de energie te gebruiken om uw volgende stop met een buffer te bereiken, niet met 100%. Let op de tijdslimieten en idle fees wanneer het opladen is voltooid.  Hoe lang duurt een openbare aanklacht doorgaans?Het hangt af van de SOC van de auto, het laadvermogen en de inlaatcurve van uw auto. Gebruik de onderstaande tabel als richtlijn en houd een buffer aan.  TijdsverwachtingenDoelOplaadvermogenTypische minuten*Voeg ~25 kWh toe op niveau 27 kW~210–230 minutenVoeg ~25 kWh toe op niveau 211 kW~130–150 minutenVoeg snel ~25 kWh toe aan DC50 kW~30–40 minutenVoeg ~25 kWh toe aan hoogvermogen DC150 kW+~12–20 minuten*De werkelijke tijden variëren afhankelijk van de batterijgrootte, temperatuur, SOC bij aankomst en belastingverdeling. Beëindig de sessie en wees beleefdStop in de app of op het apparaat. Haal de stekker eruit, plaats de handgreep terug, werk de kabel weg en ga weg. Houd de sessies kort wanneer anderen wachten. Volg de aangegeven limieten om onnodige kosten te voorkomen. Wat is de juiste etiquette bij openbare oplaadpunten?Blokkeer geen vakken als je klaar bent. Koppel de connector opnieuw aan. Als er een wachtrij is, neem dan alleen de energie die je nodig hebt en maak de stall vrij.  Snelle oplossingen die werkenAls de betaling mislukt, probeer dan een andere methode of een andere blokkade. Als het opladen niet start, plaats de connector dan goed vast en controleer de meldingen in de app. Als de poort of hendel niet loskomt, beëindig dan de sessie, ontgrendel de laadpoort van het voertuig, wacht een paar seconden en trek de stekker er vervolgens recht uit. Als het apparaat een storing vertoont, noteer dan de stations-ID en neem contact op met de klantenservice.  Wat moet ik doen als de connector vastzit en niet loskomt?Beëindig de sessie, probeer het voertuig te ontgrendelen, wacht tot de vergrendeling werkt en trek dan rechtdoor. Als het nog steeds vergrendeld is, bel dan het ondersteuningsnummer op het apparaat.  Wat verandert er per regio?Noord-Amerika: Openbare airco gebruikt J1772; DC fast is CCS met toenemende toegang tot J3400. Veel nieuwe locaties staan ​​niet-Tesla-auto's toe om aangewezen J3400-plekken te gebruiken.VK/EU: Veel AC-palen zijn voorzien van een Type 2-aansluiting; neem uw eigen kabel mee. DC Fast is CCS2. Contactloos betalen is gebruikelijk op nieuwere locaties.APAC: Normen variëren per markt. Controleer uw route en neem waar toegestaan ​​de juiste kabel/adapter mee.  Kunnen niet-Tesla-bestuurders nu Tesla Superchargers gebruiken?In veel regio's wel, op daarvoor in aanmerking komende locaties en laadpalen. Geschiktheid en adapters variëren per voertuig en locatie. Controleer de netwerk- of voertuigapp om te zien of u in aanmerking komt voordat u er omheen gaat; als u een adapter nodig hebt, controleer dan de modelondersteuning en de vermogenslimieten.  Zakchecklist• App geïnstalleerd en betaling ingesteld• Juiste connector of adapter verpakt• Type 2-kabel (als in uw regio stopcontacten voor wisselstroom worden gebruikt)• Plan A- en Plan B-laders opgeslagen• Kom laag aan, vertrek met een buffer, vermijd ongebruikte kosten  Als u de handgrepen of de ergonomie van de kabels vergelijkt voordat u een vloot gaat uitrollen, zie EV-connector opties van Workersbee om inzicht te krijgen in wat operators inzetten. Voor woningen en depots die een flexibele back-up nodig hebben, draagbare EV-laders van Workersbee kunnen langzame AC-posten of tijdelijke locaties overbruggen op reisdagen.

Type 1 en Type 2 zijn beide AC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen, maar ze bedienen verschillende markten. Type 1 wordt voornamelijk gebruikt voor AC-laden in Noord-Amerika, terwijl Type 2 de standaard AC-connector is in Europa en andere markten die gebaseerd zijn op IEC-standaarden voor AC-laden. Dit verschil heeft gevolgen voor de compatibiliteit met voertuigen, de lokale laadinfrastructuur en de stroomvoorziening waarop een project is gebaseerd. De vergelijking wordt ook veel duidelijker als je uitgaat van de marktgeschiktheid in plaats van alleen de vorm van de connector. Als je een aparte analyse van elk connectorpad nodig hebt, werkt dit onderwerp het beste in combinatie met een handleiding voor de J1772-connectoren een handleiding voor specifieke Type 2 EV-connectoren.  Type 1 versus Type 2: Belangrijkste verschillen in één oogopslagType 1 en Type 2 verschillen in marktgebruik, interfaceformaat, faseondersteuning en systeemcompatibiliteit.ItemType 1Type 2HoofdregioNoord-Amerika en enkele verwante marktenEuropa en vele IEC-gebaseerde marktenAansluiting / inlaatformaatType 1 / J1772-interfaceType 2-interfaceFaseondersteuningDoorgaans eenfasige wisselstroom.Eenfasige en driefasige wisselstroomTypische AC-laadomgevingOpladen van apparaten tegen wisselstroom in woningen en commerciële gebouwen in Noord-Amerikaanse systemenOpladen via netstroom thuis, op de werkplek en in openbare ruimtes in Europese systemenVoertuig- en infrastructuurgeschiktheidHet meest geschikt voor voertuigen en AC-laadsystemen ontworpen voor type 1 / J1772.Het meest geschikt voor voertuigen en AC-laadsystemen die ontworpen zijn voor type 2.Directe uitwisselbaarheidGeen directe vervanging voor type 2.Geen directe vervanging voor type 1.  Deze verschillen worden belangrijk zodra de keuze van de connector van invloed is op de compatibiliteit met het voertuig, het ontwerp van de lader en de projectplanning. Hoe type 1 en type 2 in de praktijk verschillenIn de praktijk blijkt het verschil bij het opladen vooral uit de faseondersteuning en de dagelijkse bediening. Type 1 wordt doorgaans gebruikt bij eenfasig wisselstroomladen en is daarom meestal geschikt voor een smaller wisselstroombereik. Type 2 werkt zowel met eenfasige als driefasige wisselstroom, waardoor het breder inzetbaar is voor verschillende laadsystemen. Ook de bediening verschilt. Type 1 wordt vaker geassocieerd met een handmatige vergrendeling, terwijl Type 2 vaker wordt gebruikt in laadsystemen waarbij de aansluiting tijdens het laden vergrendeld blijft. Die verschillen hebben invloed op de daadwerkelijke implementatie. Een Type 1-configuratie is vaker afgestemd op eenvoudige AC-laadomgevingen waar het voertuig, de laadpoort en de lader al hetzelfde eenfasige traject volgen. Type 2 kan een breder scala aan AC-laadscenario's bedienen in markten waar Type 2 al het gangbare traject voor voertuigen en infrastructuur is, met name wanneer zowel eenfasige als driefasige AC-omstandigheden moeten worden afgedekt.  Typische laadscenario's voor type 1 en type 2Het beste uitgangspunt hangt af van de doelmarkt, het voertuigtraject en het laadscenario.ScenarioEen beter uitgangspuntWaaromThuis opladen via netstroom voor Noord-Amerikaanse voertuigen met Type 1 / J1772-aansluitingenType 1Het volgt het Type 1 / J1772 voertuig- en laadpad dat gangbaar is bij AC-laden in Noord-Amerika.Opladen via netstroom thuis of op het werk in EuropaType 2Het sluit aan op het type 2 voertuig- en infrastructuurtraject dat al wordt gebruikt in Europese AC-laadsystemen.Openbare AC-laadpunten op locaties met meer uiteenlopende omstandigheden.Type 2Het is gemakkelijker toe te passen wanneer dezelfde connectorfamilie zowel in eenfasige als driefasige wisselstroomomgevingen moet werken.Exportlaadplanning voor een specifieke Noord-Amerikaanse marktType 1De connector moet aansluiten op de beoogde voertuigbasis en de in die markt geïnstalleerde AC-laadmogelijkheden.Exportladerplanning voor Europa of andere IEC-marktenType 2De connector moet overeenkomen met de interface-standaard die al in de betreffende regio wordt gebruikt.Productplanning voor meerdere marktenGeen van beide standaardDit vereist doorgaans marktspecifieke configuraties in plaats van de aanname dat één AC-connector geschikt is voor elke regio. Zodra de markt, het traject van het voertuig en het laadscenario zijn vastgesteld, concurreren Type 1 en Type 2 doorgaans niet meer om dezelfde taak.  Veelvoorkomende fouten bij type 1- en type 2-selectieEen veelgemaakte fout is dat type 1 en type 2 als onderling verwisselbare opties worden beschouwd. Dat zijn ze niet. De keuze van de connector moet nog steeds aansluiten op de aansluiting aan de voertuigzijde en de laadstandaard van het project. Als die basisafstemming niet klopt, begint de rest van de installatie meestal op het verkeerde punt. Een andere veelgemaakte fout is het kiezen van de kabel of wallbox voordat de interface met het voertuig is gecontroleerd. Dat is precies het tegenovergestelde van de juiste volgorde. De aansluiting in het voertuig moet eerst de richting bepalen, en de laadapparatuur moet daarop volgen. Anders ontstaan ​​compatibiliteitsproblemen vaak pas nadat de hardware al correct is aangesloten. Een derde veelgemaakte fout is het verwarren van de keuze voor een AC-connector met de mogelijkheid tot snelladen met gelijkstroom (DC). Type 1 en Type 2 in deze vergelijking verwijzen naar de keuze voor een AC-connector. Ze mogen niet worden gebruikt als synoniem voor ondersteuning van gelijkstroomladen of snellaadprestaties, omdat die tot een ander onderdeel van het laadsysteem behoren. De vierde fout is dat men bij de naam van de connector blijft stilstaan ​​en de rest van de laadconfiguratie negeert. Het interfacetype is slechts het eerste filter. Faseondersteuning, stroomsterkte en de stroomvoorziening ter plaatse zijn nog steeds belangrijk, omdat de connector ook moet passen bij de laadomgeving die het product moet ondersteunen.  Waarop te letten voordat u kiest voor type 1 of type 2?Begin met de doelmarkt. Die bepaalt meestal de richting, omdat Type 1 en Type 2 niet in hetzelfde regionale AC-laadtraject passen. Voor Noord-Amerikaanse AC-laadprojecten die gebouwd zijn rond Type 1 / J1772-voertuigen en -hardware, begint de beslissing meestal bij Type 1. Voor Europa en andere IEC-markten is Type 2 doorgaans het meest logische uitgangspunt. Bevestig vervolgens de ingang aan de voertuigzijde en de laadomgeving. De connector moet nog steeds overeenkomen met de voertuiginterface waarvoor hij bedoeld is, en hij moet nog steeds werken onder de feitelijke stroomomstandigheden, faseondersteuning en laadconfiguratie die het project vereist. Zodra die volgorde duidelijk is, wordt de productdefinitie veel directer. Voor teams die marktspecifieke AC-laadproducten ontwikkelen, Werkbij ondersteunt beide Type 1 En Type 2 Verbindingspaden voor een duidelijkere, op de markt afgestemde productplanning.