Type 1 en Type 2 zijn beide AC-laadconnectoren voor elektrische voertuigen, maar ze bedienen verschillende markten. Type 1 wordt voornamelijk gebruikt voor AC-laden in Noord-Amerika, terwijl Type 2 de standaard AC-connector is in Europa en andere markten die gebaseerd zijn op IEC-standaarden voor AC-laden. Dit verschil heeft gevolgen voor de compatibiliteit met voertuigen, de lokale laadinfrastructuur en de stroomvoorziening waarop een project is gebaseerd.
De vergelijking wordt ook veel duidelijker als je uitgaat van de marktgeschiktheid in plaats van alleen de vorm van de connector. Als je een aparte analyse van elk connectorpad nodig hebt, werkt dit onderwerp het beste in combinatie met een handleiding voor de J1772-connectoren een handleiding voor specifieke Type 2 EV-connectoren.
Type 1 versus Type 2: Belangrijkste verschillen in één oogopslag
Type 1 en Type 2 verschillen in marktgebruik, interfaceformaat, faseondersteuning en systeemcompatibiliteit.
Item | Type 1 | Type 2 |
Hoofdregio | Noord-Amerika en enkele verwante markten | Europa en vele IEC-gebaseerde markten |
Aansluiting / inlaatformaat | Type 1 / J1772-interface | Type 2-interface |
Faseondersteuning | Doorgaans eenfasige wisselstroom. | Eenfasige en driefasige wisselstroom |
Typische AC-laadomgeving | Opladen van apparaten tegen wisselstroom in woningen en commerciële gebouwen in Noord-Amerikaanse systemen | Opladen via netstroom thuis, op de werkplek en in openbare ruimtes in Europese systemen |
Voertuig- en infrastructuurgeschiktheid | Het meest geschikt voor voertuigen en AC-laadsystemen ontworpen voor type 1 / J1772. | Het meest geschikt voor voertuigen en AC-laadsystemen die ontworpen zijn voor type 2. |
Directe uitwisselbaarheid | Geen directe vervanging voor type 2. | Geen directe vervanging voor type 1. |
Deze verschillen worden belangrijk zodra de keuze van de connector van invloed is op de compatibiliteit met het voertuig, het ontwerp van de lader en de projectplanning.
Hoe type 1 en type 2 in de praktijk verschillen
In de praktijk blijkt het verschil bij het opladen vooral uit de faseondersteuning en de dagelijkse bediening. Type 1 wordt doorgaans gebruikt bij eenfasig wisselstroomladen en is daarom meestal geschikt voor een smaller wisselstroombereik. Type 2 werkt zowel met eenfasige als driefasige wisselstroom, waardoor het breder inzetbaar is voor verschillende laadsystemen. Ook de bediening verschilt. Type 1 wordt vaker geassocieerd met een handmatige vergrendeling, terwijl Type 2 vaker wordt gebruikt in laadsystemen waarbij de aansluiting tijdens het laden vergrendeld blijft.
Die verschillen hebben invloed op de daadwerkelijke implementatie. Een Type 1-configuratie is vaker afgestemd op eenvoudige AC-laadomgevingen waar het voertuig, de laadpoort en de lader al hetzelfde eenfasige traject volgen. Type 2 kan een breder scala aan AC-laadscenario's bedienen in markten waar Type 2 al het gangbare traject voor voertuigen en infrastructuur is, met name wanneer zowel eenfasige als driefasige AC-omstandigheden moeten worden afgedekt.
Typische laadscenario's voor type 1 en type 2
Het beste uitgangspunt hangt af van de doelmarkt, het voertuigtraject en het laadscenario.
Scenario | Een beter uitgangspunt | Waarom |
Thuis opladen via netstroom voor Noord-Amerikaanse voertuigen met Type 1 / J1772-aansluitingen | Type 1 | Het volgt het Type 1 / J1772 voertuig- en laadpad dat gangbaar is bij AC-laden in Noord-Amerika. |
Opladen via netstroom thuis of op het werk in Europa | Type 2 | Het sluit aan op het type 2 voertuig- en infrastructuurtraject dat al wordt gebruikt in Europese AC-laadsystemen. |
Openbare AC-laadpunten op locaties met meer uiteenlopende omstandigheden. | Type 2 | Het is gemakkelijker toe te passen wanneer dezelfde connectorfamilie zowel in eenfasige als driefasige wisselstroomomgevingen moet werken. |
Exportlaadplanning voor een specifieke Noord-Amerikaanse markt | Type 1 | De connector moet aansluiten op de beoogde voertuigbasis en de in die markt geïnstalleerde AC-laadmogelijkheden. |
Exportladerplanning voor Europa of andere IEC-markten | Type 2 | De connector moet overeenkomen met de interface-standaard die al in de betreffende regio wordt gebruikt. |
Productplanning voor meerdere markten | Geen van beide standaard | Dit vereist doorgaans marktspecifieke configuraties in plaats van de aanname dat één AC-connector geschikt is voor elke regio. |
Zodra de markt, het traject van het voertuig en het laadscenario zijn vastgesteld, concurreren Type 1 en Type 2 doorgaans niet meer om dezelfde taak.
Veelvoorkomende fouten bij type 1- en type 2-selectie
Een veelgemaakte fout is dat type 1 en type 2 als onderling verwisselbare opties worden beschouwd. Dat zijn ze niet. De keuze van de connector moet nog steeds aansluiten op de aansluiting aan de voertuigzijde en de laadstandaard van het project. Als die basisafstemming niet klopt, begint de rest van de installatie meestal op het verkeerde punt.
Een andere veelgemaakte fout is het kiezen van de kabel of wallbox voordat de interface met het voertuig is gecontroleerd. Dat is precies het tegenovergestelde van de juiste volgorde. De aansluiting in het voertuig moet eerst de richting bepalen, en de laadapparatuur moet daarop volgen. Anders ontstaan compatibiliteitsproblemen vaak pas nadat de hardware al correct is aangesloten.
Een derde veelgemaakte fout is het verwarren van de keuze voor een AC-connector met de mogelijkheid tot snelladen met gelijkstroom (DC). Type 1 en Type 2 in deze vergelijking verwijzen naar de keuze voor een AC-connector. Ze mogen niet worden gebruikt als synoniem voor ondersteuning van gelijkstroomladen of snellaadprestaties, omdat die tot een ander onderdeel van het laadsysteem behoren.
De vierde fout is dat men bij de naam van de connector blijft stilstaan en de rest van de laadconfiguratie negeert. Het interfacetype is slechts het eerste filter. Faseondersteuning, stroomsterkte en de stroomvoorziening ter plaatse zijn nog steeds belangrijk, omdat de connector ook moet passen bij de laadomgeving die het product moet ondersteunen.
Waarop te letten voordat u kiest voor type 1 of type 2?
Begin met de doelmarkt. Die bepaalt meestal de richting, omdat Type 1 en Type 2 niet in hetzelfde regionale AC-laadtraject passen. Voor Noord-Amerikaanse AC-laadprojecten die gebouwd zijn rond Type 1 / J1772-voertuigen en -hardware, begint de beslissing meestal bij Type 1. Voor Europa en andere IEC-markten is Type 2 doorgaans het meest logische uitgangspunt.
Bevestig vervolgens de ingang aan de voertuigzijde en de laadomgeving. De connector moet nog steeds overeenkomen met de voertuiginterface waarvoor hij bedoeld is, en hij moet nog steeds werken onder de feitelijke stroomomstandigheden, faseondersteuning en laadconfiguratie die het project vereist. Zodra die volgorde duidelijk is, wordt de productdefinitie veel directer. Voor teams die marktspecifieke AC-laadproducten ontwikkelen, Werkbij ondersteunt beide Type 1 En Type 2 Verbindingspaden voor een duidelijkere, op de markt afgestemde productplanning.
Adres : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
NEEM CONTACT MET ONS OP
Nederlands
IPv6 NETWERK ONDERSTEUND
