EV-laadstations coördineren drie stromen: stroom, laagspanningskabelsignalering en cloudgegevens. Zo komen het voertuig en het station overeen wat de limieten zijn, sluiten de contacten veilig af, leveren gemeten energie en regelen de sessie.
Snel pad voor nieuwe gebruikers
Zoek een station → verifieer (RFID, app of Plug and Charge) → sluit het aan en kijk hoe de sessie start.
Wat een station eigenlijk doet
Een station is meer dan een stopcontact. Het levert veilige stroom, wisselt laagspanningssignalen uit met de auto om limieten af te spreken, communiceert met een backend om de sessie te autoriseren en te loggen, en genereert een factureerbaar verslag. Het proces wordt van begin tot eind gecontroleerd, gemeten en gecontroleerd.
De drie stromen in één oogopslag
Energie: net- of lokale opwekking → verdeelbord → kast of wanddoos → contactor → voertuigaccu
Besturing: controle-piloot signalering (IEC 61851-1 / SAE J1772) geeft limieten aan → voertuigverzoeken binnen die limieten → veilige toestand bereikt
Gegevens: station ↔ cloud via een oplaadprotocol (bijv. OCPP) voor autorisatie, tarieven, sessiestatus, meterwaarden en ontvangst
Wisselstroom versus gelijkstroom
Bij AC-laden vindt de omzetting van AC naar DC plaats in de ingebouwde lader (OBC) van de auto, met een beperkt vermogen.
Bij DC-snelladen verhuist de omzetting naar de kast. Gelijkrichtermodules leveren direct een hoge DC-stroom aan de accu, terwijl het voertuig de vraag en de limieten bewaakt.
AC- versus DC-rollen en -signalen
Item | AC-laden (thuis en op het werk) | DC snelladen (openbare DC) |
Waar AC→DC plaatsvindt | In de auto (ingebouwde lader) | Binnenin de kast (gelijkrichtermodules) |
Typisch vermogen | 3,7–22 kW | 50–400 kW+ |
Hoe de stroom wordt ingesteld | Voertuigaanvragen binnen de stationslimiet | Stationmodules voldoen aan de voertuigvraag binnen de locatie- en thermische grenzen |
Knelpuntregel | Sessiesnelheid = min (voertuigcapaciteit, stationcapaciteit, sitelimieten) | Sessiesnelheid = min (voertuigcapaciteit, stationcapaciteit, sitelimieten) |
Kabel en interface (per regio) | Type 2 of J1772 | CCS2, CCS1, GB/T of NACS |
Signalering op de kabel | Control Pilot 1 kHz PWM geeft het huidige plafond aan; Proximity Pilot identificeert kabel en latch | Dezelfde laagspanningsketen plus hoogspanningsvergrendelingen en isolatiecontroles |
Veiligheidsketting | Toestandsovergangen voordat de hoofdcontactor sluit; lekbeveiliging aanwezig | Dezelfde ketting plus bescherming op pakketniveau |
Cloudverbinding | Sessie, tarief, status, fouten, firmware | Hetzelfde, met meer telemetrie en thermische gegevens |
Wat gebeurt er op de draad
Voordat er een hoge spanning ontstaat, communiceren het station en het voertuig via twee laagspanningslijnen in de connector. De stuurpiloot is een blokgolf van 1 kHz; de duty cycle geeft de huidige bovengrens van het station aan. Het voertuig leest die bovengrens en vraagt er nooit meer om.
De nabijheidspiloot vertelt het station welke kabel is aangesloten en of de vergrendeling is ingeschakeld. Pas nadat deze controles zijn geslaagd, gaat het systeem van een wachtstand naar een geactiveerde stand. Voor lezers die de fysieke interface en bedieningsinstructies nodig hebben, zie onze Type 2 EV-connectorpagina voor basisinformatie over shell-geometrie, latch-gedrag en kabelclassificatie.
De veiligheidsketen die hot-plugging voorkomt
Mechanisch: de vergrendeling houdt de stekker op zijn plaats; het station detecteert dit.
Elektrisch: aarding- en isolatiecontroles zijn geslaagd; lekkagebeveiliging is ingeschakeld.
Logisch: zodra het voertuig aangeeft gereed te zijn, schakelt het station over naar de actieve toestand.
Voeding: de hoofdschakelaar (hoogvermogenrelais) sluit; de monitoring gaat door tijdens de sessie. Als een van de omstandigheden niet werkt, opent de schakelaar en stopt de voeding.
Hoe het station met de cloud communiceert
Stations draaien zelden alleen. Via OCPP (Open Charge Point Protocol) rapporteert de unit de status, ontvangt tarieven en updates, opent en sluit sessies en uploadt meterstanden en foutcodes. Een typische berichtenstroom omvat Autoriseren → StartTransactie → Meterwaarden (periodiek) → StopTransactie, plus Heartbeat- en firmwarebeheer. Een gecertificeerde meter registreert energie in kilowattuur; tijd- of sessiekosten kunnen per beleid worden toegevoegd, maar de energiemeting is bepalend voor de rekening.
Van plug-in tot facturering: een tijdlijn in zeven stappen
1.Fysieke verbinding: steek de connector in het stopcontact totdat de vergrendeling vastklikt; het station detecteert het kabeltype en de capaciteit.
2.Veiligheidscontroles: aarding en isolatie lijken in orde; het station zendt het 1 kHz-stuursignaal uit.
3.Capaciteitsaankondiging: de duty cycle geeft de maximaal toegestane stroom voor dit stopcontact en deze kabel aan.
4.Voertuiggereedheid: het voertuig bevestigt en vraagt om een geschikte stroom of start de DC-handshake.
5.Spanning inschakelen: het station sluit de schakelaars; beveiligingsapparaten worden ingeschakeld en blijven waakzaam.
6.Gemeten levering: energie wordt gemeten en geregistreerd; limieten worden aangepast op basis van temperatuur, belastingbeheer of locatiebeleid.
7.Beëindigen en afhandelen: stop via knop, app, RFID of doel bereikt; logs worden afgerond voor facturering.
Waarom sessies vaker mislukken dan ze zouden moeten
• Fysieke pasvorm en vergrendeling: vuil, verkeerde uitlijning, versleten afdichtingen of een verbogen veer kunnen het nabijheidssignaal blokkeren.
• Kabel- en trekontlasting: bescherming tegen scherpe bochten, beschadigde mantel of binnendringend water.
• Signalering buiten bereik: slecht contact of corrosie verandert de lage spanningsniveaus, waardoor het voertuig nooit een geldige status ziet.
• Backend-vertragingen: als de cloud te lang wacht met autoriseren, treedt er een time-out op bij het station.
• Thermische limieten: warm weer of een stoffig filter verlaagt de stroomsterkte; sommige voertuigen
Stop vroeg om je rugzak te beschermen. Voor openbare locaties met veel verkeer bij warm weer, een CCS2 vloeistofgekoelde connectorzorgt ervoor dat de temperatuur van de handgrepen stabiel blijft en het kabelgewicht beheersbaar blijft tijdens lange sessies.
Glossarium
Ccontactor:hoogvermogenrelais dat het hoofdcircuit verbindt
Dnutscyclus:percentage van de tijd dat het besturingssignaal binnen één cyclus aan is
Iisolatiecontrole:verificatie dat hoogspanningsonderdelen niet naar de aarde lekken
Plug and Charge (ISO 15118):certificaatgebaseerde automatische authenticatie via dezelfde kabel
Veelgestelde vragen
Kan ik het apparaat gewoon aansluiten en beginnen?
Sommige voertuigen ondersteunen Plug and Charge (ISO 15118) voor automatische authenticatie op basis van certificaten. Gebruik anders RFID of de app van de exploitant.
Waarom is mijn sessie niet gestart?
Druk tot de vergrendeling vastklikt, controleer de kabelroute (geen scherpe bochten), verwijder zichtbaar vuil op de connector en probeer de app opnieuw als de RFID-time-out optreedt.
Waarom gaat het opladen soms langzamer?
Stations en voertuigen verlagen de stroomsterkte in de buurt van een hoge laadtoestand, wanneer de connector opwarmt of wanneer de locatie de stroom gelijkmatig verdeelt over de laadstations.
Wat wordt er precies gefactureerd?
Energie in kilowattuur vormt de basis. Operators kunnen tijd- of sessiekosten en belastingen toevoegen; de bon vermeldt de componenten.
Adres : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
NEEM CONTACT MET ONS OP
Nederlands
IPv6 NETWERK ONDERSTEUND
