AC versus DC opladen

EV-laadstations coördineren drie stromen: stroom, laagspanningskabelsignalering en cloudgegevens. Zo komen het voertuig en het station overeen wat de limieten zijn, sluiten de contacten veilig af, leveren gemeten energie en regelen de sessie.  Snel pad voor nieuwe gebruikersZoek een station → verifieer (RFID, app of Plug and Charge) → sluit het aan en kijk hoe de sessie start.  Wat een station eigenlijk doetEen station is meer dan een stopcontact. Het levert veilige stroom, wisselt laagspanningssignalen uit met de auto om limieten af ​​te spreken, communiceert met een backend om de sessie te autoriseren en te loggen, en genereert een factureerbaar verslag. Het proces wordt van begin tot eind gecontroleerd, gemeten en gecontroleerd.  De drie stromen in één oogopslagEnergie: net- of lokale opwekking → verdeelbord → kast of wanddoos → contactor → voertuigaccuBesturing: controle-piloot signalering (IEC 61851-1 / SAE J1772) geeft limieten aan → voertuigverzoeken binnen die limieten → veilige toestand bereiktGegevens: station ↔ cloud via een oplaadprotocol (bijv. OCPP) voor autorisatie, tarieven, sessiestatus, meterwaarden en ontvangst  Wisselstroom versus gelijkstroomBij AC-laden vindt de omzetting van AC naar DC plaats in de ingebouwde lader (OBC) van de auto, met een beperkt vermogen.Bij DC-snelladen verhuist de omzetting naar de kast. Gelijkrichtermodules leveren direct een hoge DC-stroom aan de accu, terwijl het voertuig de vraag en de limieten bewaakt.  AC- versus DC-rollen en -signalenItemAC-laden (thuis en op het werk)DC snelladen (openbare DC)Waar AC→DC plaatsvindtIn de auto (ingebouwde lader)Binnenin de kast (gelijkrichtermodules)Typisch vermogen3,7–22 kW50–400 kW+Hoe de stroom wordt ingesteldVoertuigaanvragen binnen de stationslimietStationmodules voldoen aan de voertuigvraag binnen de locatie- en thermische grenzenKnelpuntregelSessiesnelheid = min (voertuigcapaciteit, stationcapaciteit, sitelimieten)Sessiesnelheid = min (voertuigcapaciteit, stationcapaciteit, sitelimieten)Kabel en interface (per regio)Type 2 of J1772CCS2, CCS1, GB/T of NACSSignalering op de kabelControl Pilot 1 kHz PWM geeft het huidige plafond aan; Proximity Pilot identificeert kabel en latchDezelfde laagspanningsketen plus hoogspanningsvergrendelingen en isolatiecontrolesVeiligheidskettingToestandsovergangen voordat de hoofdcontactor sluit; lekbeveiliging aanwezigDezelfde ketting plus bescherming op pakketniveauCloudverbindingSessie, tarief, status, fouten, firmwareHetzelfde, met meer telemetrie en thermische gegevens  Wat gebeurt er op de draadVoordat er een hoge spanning ontstaat, communiceren het station en het voertuig via twee laagspanningslijnen in de connector. De stuurpiloot is een blokgolf van 1 kHz; de duty cycle geeft de huidige bovengrens van het station aan. Het voertuig leest die bovengrens en vraagt ​​er nooit meer om.  De nabijheidspiloot vertelt het station welke kabel is aangesloten en of de vergrendeling is ingeschakeld. Pas nadat deze controles zijn geslaagd, gaat het systeem van een wachtstand naar een geactiveerde stand. Voor lezers die de fysieke interface en bedieningsinstructies nodig hebben, zie onze Type 2 EV-connectorpagina voor basisinformatie over shell-geometrie, latch-gedrag en kabelclassificatie.  De veiligheidsketen die hot-plugging voorkomtMechanisch: de vergrendeling houdt de stekker op zijn plaats; het station detecteert dit.Elektrisch: aarding- en isolatiecontroles zijn geslaagd; lekkagebeveiliging is ingeschakeld.Logisch: zodra het voertuig aangeeft gereed te zijn, schakelt het station over naar de actieve toestand.Voeding: de hoofdschakelaar (hoogvermogenrelais) sluit; de monitoring gaat door tijdens de sessie. Als een van de omstandigheden niet werkt, opent de schakelaar en stopt de voeding.  Hoe het station met de cloud communiceertStations draaien zelden alleen. Via OCPP (Open Charge Point Protocol) rapporteert de unit de status, ontvangt tarieven en updates, opent en sluit sessies en uploadt meterstanden en foutcodes. Een typische berichtenstroom omvat Autoriseren → StartTransactie → Meterwaarden (periodiek) → StopTransactie, plus Heartbeat- en firmwarebeheer. Een gecertificeerde meter registreert energie in kilowattuur; tijd- of sessiekosten kunnen per beleid worden toegevoegd, maar de energiemeting is bepalend voor de rekening.  Van plug-in tot facturering: een tijdlijn in zeven stappen1.Fysieke verbinding: steek de connector in het stopcontact totdat de vergrendeling vastklikt; het station detecteert het kabeltype en de capaciteit.2.Veiligheidscontroles: aarding en isolatie lijken in orde; het station zendt het 1 kHz-stuursignaal uit.3.Capaciteitsaankondiging: de duty cycle geeft de maximaal toegestane stroom voor dit stopcontact en deze kabel aan.4.Voertuiggereedheid: het voertuig bevestigt en vraagt ​​om een ​​geschikte stroom of start de DC-handshake.5.Spanning inschakelen: het station sluit de schakelaars; beveiligingsapparaten worden ingeschakeld en blijven waakzaam.6.Gemeten levering: energie wordt gemeten en geregistreerd; limieten worden aangepast op basis van temperatuur, belastingbeheer of locatiebeleid.7.Beëindigen en afhandelen: stop via knop, app, RFID of doel bereikt; logs worden afgerond voor facturering.  Waarom sessies vaker mislukken dan ze zouden moeten• Fysieke pasvorm en vergrendeling: vuil, verkeerde uitlijning, versleten afdichtingen of een verbogen veer kunnen het nabijheidssignaal blokkeren.• Kabel- en trekontlasting: bescherming tegen scherpe bochten, beschadigde mantel of binnendringend water.• Signalering buiten bereik: slecht contact of corrosie verandert de lage spanningsniveaus, waardoor het voertuig nooit een geldige status ziet.• Backend-vertragingen: als de cloud te lang wacht met autoriseren, treedt er een time-out op bij het station.• Thermische limieten: warm weer of een stoffig filter verlaagt de stroomsterkte; sommige voertuigen Stop vroeg om je rugzak te beschermen. Voor openbare locaties met veel verkeer bij warm weer, een CCS2 vloeistofgekoelde connectorzorgt ervoor dat de temperatuur van de handgrepen stabiel blijft en het kabelgewicht beheersbaar blijft tijdens lange sessies.  GlossariumCcontactor:hoogvermogenrelais dat het hoofdcircuit verbindtDnutscyclus:percentage van de tijd dat het besturingssignaal binnen één cyclus aan isIisolatiecontrole:verificatie dat hoogspanningsonderdelen niet naar de aarde lekkenPlug and Charge (ISO 15118):certificaatgebaseerde automatische authenticatie via dezelfde kabel  Veelgestelde vragenKan ik het apparaat gewoon aansluiten en beginnen?Sommige voertuigen ondersteunen Plug and Charge (ISO 15118) voor automatische authenticatie op basis van certificaten. Gebruik anders RFID of de app van de exploitant. Waarom is mijn sessie niet gestart?Druk tot de vergrendeling vastklikt, controleer de kabelroute (geen scherpe bochten), verwijder zichtbaar vuil op de connector en probeer de app opnieuw als de RFID-time-out optreedt. Waarom gaat het opladen soms langzamer?Stations en voertuigen verlagen de stroomsterkte in de buurt van een hoge laadtoestand, wanneer de connector opwarmt of wanneer de locatie de stroom gelijkmatig verdeelt over de laadstations. Wat wordt er precies gefactureerd?Energie in kilowattuur vormt de basis. Operators kunnen tijd- of sessiekosten en belastingen toevoegen; de bon vermeldt de componenten.

Type 1 (vaak J1772 genoemd) maakt gebruik van een 5-pins eenfase AC-connector. Een typisch thuislaadvermogen bedraagt ​​maximaal 32 A ≈ 7,4 kW. Dit is de norm in Noord-Amerika en wordt gebruikt op veel Japanse importapparaten.Type 2 maakt gebruik van een 7-pins connector die een- en driefase wisselstroom ondersteunt. Wandcontactdozen leveren doorgaans 11 kW (driefase 16 A) of 22 kW (driefase 32 A). Dit is standaard in heel Europa en wordt in veel andere regio's gebruikt. Vergelijkingstabel op één schermItemType 1Type 2Spelden57FaseEnkelfaseEén- of driefaseTypisch thuislaadtarief (kW)Tot ~7,4 kW (32 A)7,4 kW eenfase; 11/22 kW op 3-faseVergrendeling / anti-ontkoppelingVergrendeling op het handvatGemeenschappelijke vergrendelingspen aan voertuig-/laderzijdeRegio'sNoord-Amerika, delen van AziëEuropa, VK, veel wereldmarktenVeelvoorkomende gebruiksgevallenVS/CA woningen, werkplek L2EU-woningen en openbare airco-posten Regio's en voertuigenIn Noord-Amerika gebruiken de meeste AC-laadapparaten en voertuigen Type 1. In Europa en het Verenigd Koninkrijk is Type 2 universeel voor AC thuis en in het openbaar. Als u een geïmporteerd voertuig bezit met de "andere" aansluiting, kunt u de kloof vaak overbruggen met een adapter, maar langdurig gemak en betrouwbaarheid zijn het beste wanneer uw voertuigaansluiting, thuislader en lokale infrastructuur voldoen aan de lokale standaard. Basisprincipes van stroom en bedradingEnkelfase 32 A ≈ 7,4 kWDrie fasen 16/32 A ≈ 11/22 kW Wat dat betekent: met een middelgrote elektrische autoaccu is 7,4 kW doorgaans voldoende voor een goede dagelijkse woon-werkstroom 's nachts. Driefase 11/22 kW verkort de wachttijd en is geschikt voor opritten met meerdere gebruikers of bedrijfsparkeerplaatsen, maar alleen als het pand een driefase-aansluiting heeft en de ingebouwde lader van de auto deze snelheden ondersteunt. Vaste versus stopcontact (plug-in) thuisladersTethered units hebben een permanent aangesloten kabel. Ze zijn snel te gebruiken, bevorderen correct kabelbeheer en verminderen slijtage aan de voertuigaansluiting. Socketed units accepteren elke compatibele kabel: ze zien er netter uit aan de muur, bieden u flexibiliteit als u van voertuig of regio wisselt, en laten u de kabellengte kiezen – maar u moet zelf de kabel bij elke sessie hanteren. Bij gedeelde parkeerplaatsen houdt tethered de workflows eenvoudig; in gemengde wagenparken of huurappartementen behoudt socketed de flexibiliteit. Adapters en compatibiliteitType 1 ↔ Type 2-adapters bestaan ​​en werken in veel dagelijkse situaties. Beschouw ze als een brug, niet als een strategie. Controleer de stroomsterkte, temperatuurverlaging en of uw voertuig en lader dezelfde besturingsprotocollen ondersteunen. Voor regelmatig gebruik op een vaste locatie is het afstemmen van de lader op de lokale standaard de beste oplossing op de lange termijn. Voor reizen of kort verblijf kan een adapter praktisch zijn, zolang u de stroomlimieten van de zwakste component in acht neemt. Wisselstroom versus gelijkstroomType 1 en Type 2 beschrijven AC-stekkers. CCS1 en CCS2 beschrijven gecombineerde systemen die twee DC-pinnen onder het AC-gedeelte toevoegen voor snelladen. Uw AC-keuze bepaalt het laadgemak thuis en op het werk; uw DC-snellaadervaring hangt af van de CCS-standaard in uw regio en de DC-capaciteit van uw auto. Ga er niet vanuit dat een Type 2-auto overal in Europa snel kan laden zonder CCS2-ondersteuning te controleren, en hetzelfde geldt voor Type 1/CCS1 in Noord-Amerika. Snelle beslissingsstroomRegio: VS/CA/JP → meestal Type 1; EU/VK → Type 2 Levering: Heeft u alleen éénfase-aansluiting of is er ook driefase-aansluiting beschikbaar en goedgekeurd? Voertuig: Welke inlaat heeft u en welk boordnetvermogen accepteert het (bijv. 7,4, 11 of 22 kW)? Gebruiksplan: Dagelijks 's nachts thuis, of meerdere korte sessies met meerdere gebruikers?Resultaat: Zorg dat de stekker past bij de regio en het voertuig. Pas de maat van de lader aan uw paneel en gebruik het patroon. Overweeg een adapter alleen in uitzonderlijke gevallen. Voor bedrijven en kleine locatiesAls u meerdere voertuigen bedient, zijn Type 2-aansluitingen (met aparte kabels) gebruikelijk in heel Europa en vereenvoudigen ze het vervangen van kabels. In Noord-Amerika zorgen speciale Type 1-aansluitpalen voor snelle en intuïtieve toegang voor personeel en bezoekers. Op gedeelde parkeerplaatsen verminderen duidelijke bewegwijzering, kabelhouders en een basistraining het aantal verkeerde aansluitingen en de downtime. Veelgestelde vragenV: Ik heb een Type 1-auto in Europa. Kan ik thuis een Type 2-wallbox installeren?A: Ja, maar je hebt een geschikte Type 2-naar-Type 1-kabel of -adapter nodig. Overweeg bij dagelijks gebruik om voertuig en lader bij je volgende upgrade uit te lijnen om wrijving te verminderen. V: Is het de moeite waard om te upgraden naar driefase 22 kW?A: Alleen als uw woning een driefasenaansluiting heeft en uw auto 22 kW wisselstroom aankan. Veel automobilisten vinden 11 kW al meer dan voldoende; 22 kW is ideaal voor locaties met meerdere gebruikers of korte woon-werktijden. V: Hebben adapters invloed op de veiligheid of garantie?A: Gebruik gecertificeerde adapters die binnen hun huidige specificaties vallen en zorg ervoor dat de aansluitingen goed vastzitten en droog zijn. Volg de handleidingen van het voertuig en de lader; verkeerd gebruik kan de garantie ongeldig maken. V: Wat is beter voor gedeeld parkeren: een vaste parkeerplaats of een parkeerplaats met een stopcontact?A: Tethered is sneller voor incidentele gebruikers en vermindert de keuze van verkeerde kabels. Socketed is flexibeler voor verschillende voertuigtypen en gemakkelijker te onderhouden wanneer de kabels versleten zijn. Maak kennis met Workersbee’Draagbare EV-laders:Sae j1772 flex-lader2draagbare EV-lader type 2 IEC 621963-fase Type 2 EVSE draagbare EV-lader