Openbaar AC-opladen

De meeste mensen praten over langzaam AC-laden en snel DC-laden. In de standaarden achter de schermen worden dezelfde ideeën beschreven als Mode 1, Mode 2, Mode 3 en Mode 4.Deze modi beschrijven hoe de auto is aangesloten op het elektriciteitsnet, waar de elektronica zich bevindt en hoe het systeem mensen en gebouwen veilig houdt. Een oplaadmodus heeft niet de vorm van een stekker en is ook niet hetzelfde als 'Niveau 1 / Niveau 2' in Noord-Amerika.De modus beschrijft het hele laadconcept: AC of DC, welk apparaat de stroom regelt, hoe de auto en het laadstation signalen uitwisselen en welke beveiliging er is. Zodra u de vier modi kent, wordt het gemakkelijker om te beslissen wanneer een draagbare kabel volstaat, wanneer een wallbox zinvol is en wanneer DC-snelladen de investering waard is.  De vier oplaadmodiModus 1 – Eenvoudige kabel naar een stopcontact, geen schakelkast, vrijwel geen communicatie. Grotendeels verouderd en niet aanbevolen voor moderne elektrische auto's.Modus 2 – Draagbare kabel met een bedienings- en beschermingskast in het midden. Gebruikt bestaande stopcontacten voor incidenteel opladen of als back-up.Modus 3 – Vaste AC-wandbox of AC-laadpaal met volledige controle en beveiliging. Geschikt voor regelmatig AC-laden thuis, op het werk en in openbare parkeergarages.Modus 4 – DC-laden waarbij het laadstation de vermogenselektronica huisvest en DC via een speciale connector stuurt. Gebruikt voor snel en ultrasnel opladen.  In de onderstaande tabel worden de vier modi weergegeven op basis van het type voeding, het vermogen en de typische locaties:ModusLeveringTypisch vermogensbereikTypische locatiesAanbevolen gebruikModus 1ACTot een paar kWLegacy-opstellingen, vroege demonstratieprojectenNiet aanbevolen voor moderne elektrische voertuigenModus 2ACOngeveer 2–3 kW, soms hogerWoningen, kleine bedrijven, tijdelijke parkeerplaatsenAf en toe opladen of als back-upModus 3ACOngeveer 3,7–22 kW en hogerWoningen, werkplekken, bestemmingen en openbare plekkenDagelijks en regelmatig AC-ladenModus 4DCOngeveer 50–350 kW voor auto’s, hoger voor zware voertuigenSnelweglocaties, snelle knooppunten, depotsSnel en ultrasnel opladen  Modus 1: een legacy-oplossingBij modus 1 wordt het voertuig met een basiskabel rechtstreeks op een standaardstopcontact aangesloten.Er zit geen regelkastje in de kabel en er is geen speciale elektronica die de stroom bewaakt of met de auto communiceert.In deze configuratie haalt de elektrische auto stroom uit bedrading en stopcontacten die nooit ontworpen zijn voor lange, zware sessies. Stopcontacten kunnen oververhit raken, bedrading kan overbelast raken en de gebruiker heeft weinig tijd om te waarschuwen voordat er iets heet ruikt of kapot gaat.Daarom beperken of ontmoedigen veel landen Mode 1 voor moderne elektrische auto's.Je ziet het misschien nog wel terug in oude pilotprojecten of in zeer kleine, energiezuinige voertuigen, maar het is geen realistische keuze voor een nieuwe woninginstallatie of openbare locatie. Wanneer mensen tegenwoordig infrastructuur plannen, staat Mode 1 in het vakje 'geschiedenis'. Modus 2: draagbare EV-ladersMode 2 is de draagbare oplader voor elektrische auto's die bij veel auto's wordt geleverd. Het ene uiteinde wordt aangesloten op een huishoudelijk of industrieel stopcontact.Halverwege de kabel bevindt zich een kastje met besturings- en beveiligingselektronica. Van daaruit loopt de kabel door naar de voertuigaansluiting.Dat vakje doet meestal drie dingen:Beperkt de maximale stroomsterkte tot waarvoor het stopcontact en de bedrading zijn geclassificeerdHoudt de temperatuur bij de stekker of in de doos in de gaten en schakelt uit als het te warm wordtStuurt basissignalen zodat de auto weet hoeveel stroom hij mag trekken Het concept is simpel maar nuttig. Automobilisten kunnen bestaande stopcontacten gebruiken zonder een wallbox te installeren. Mensen die huren, vaak verhuizen of op verschillende locaties parkeren, profiteren van flexibiliteit.Er zijn echte grenzen:Het vermogen wordt beperkt door de capaciteit van het stopcontact en door lokale regelsOudere gebouwen hebben mogelijk bedrading die niet bestand is tegen urenlange hoge stroomsterktesZwakke stopcontacten, losse contacten of versleten verlengsnoeren kunnen oververhit raken bij gebruik onder volledige belasting. Daarom kunt u Mode 2 het beste als incidenteel hulpmiddel of als back-up gebruiken.Het is geschikt voor overnachtingen wanneer u niet veel kilometers per dag maakt, voor het bezoeken van vrienden en familie, voor vakantiehuizen en voor gemengde wagenparken waarbij de auto's niet altijd naar dezelfde parkeerplaats terugkeren.Draagbare opladers die geschikt zijn voor Mode 2 moeten stevig zijn. De doos wordt gevallen, geschopt en in de kofferbak gegooid. Behuizingen moeten bestand zijn tegen stoten en stof en water. Kabels worden vaak opgerold en afgerold, dus ze moeten flexibel zijn bij kou en warmte. Stekkers moeten warmte kunnen verdragen bij de nominale stroomsterkte, zelfs wanneer het stopcontact niet in perfecte staat is. Modus 3: AC-wanddozen en AC-palenModus 3 is de standaardmanier om normaal AC-opladen uit te voeren.De elektrische auto wordt aangesloten op een speciale AC-wallbox of AC-laadpaal. Deze is voorzien van eigen regelelektronica, beveiligingsvoorzieningen en communicatie met het voertuig.De lader wordt gevoed vanuit een apart circuit. In een huis kan dit een eenfase-wallbox zijn van 7 of 11 kW.In regio's met driefase-aansluitingen bieden werkplekken en openbare parkeergarages vaak tot 22 kW per stopcontact. Exacte aantallen zijn afhankelijk van de aansluiting van het gebouw en de lokale regelgeving. Het doel is een circuit dat groot genoeg is en beschermd is voor langdurig opladen van elektrische voertuigen. Voor de gebruiker betekent modus 3 doorgaans:Een kabel die op de wallbox of op de paal ligt in plaats van in de kofferbakDuidelijke statuslampjes of een scherm, soms met toegangscontrole en factureringMinder giswerk over de vraag of de bedrading de belasting aankan Wat de voertuigen betreft, gebruiken de meeste lichte elektrische voertuigen een Type 1- of Type 2-inlaat voor airconditioning.Aan de stationszijde zijn er twee veelvoorkomende indelingen:Vaste units met een vaste kabel en stekker, klaar om te pakkenSocket-units waarbij de bestuurder een aparte Type 2-kabel meeneemt Elke keuze heeft gevolgen voor de hardware:Vaste kabels worden meerdere keren per dag in- en uitgestoken en blijven buiten, in de zon, regen en stof. De mantels, trekontlasting en de achterkant van de connector worden zwaar belast.Met steekpennen uitgeruste palen verplaatsen meer slijtage naar de kabel van de gebruiker, die de juiste doorsnede, flexibiliteit en trekontlasting moet hebben.De contactgeometrie, oppervlaktebehandeling en sterkte van de vergrendeling beïnvloeden hoe lang de hardware meegaat voordat deze losraakt, lawaai maakt of onbetrouwbaar wordt. Wanneer de componenten goed ontworpen zijn, ziet Mode 3 er op een positieve manier saai uit: aansluiten, weglopen, terugkomen bij een opgeladen auto en de connectoren schoonmaken. Slechte ontwerpen komen later aan het licht als hete stekkers, vocht in de behuizing of kapotte vergrendelingen.   Modus 4: DC-snelladenModus 4 is DC-laden met de omvormer in het laadstation in plaats van in de auto.Het station haalt wisselstroom uit het net, zet dit om in gelijkstroom met een spanning en stroomsterkte die geschikt zijn voor de accu en stuurt dit via een speciale gelijkstroomconnector.De eerste generatie DC-laders voor auto's leverden vaak rond de 50 kW.Nieuwere snelwegen en stadsknooppunten leveren nu doorgaans 150-350 kW op één laadpunt. Zware voertuigen zoals bussen en vrachtwagens kunnen hoger rijden als voertuigen, kabels en schakelapparatuur hierop zijn ontworpen.Vergeleken met AC ervaart de hardware andere belastingen:De stroomsterkte is veel hoger dan bij normaal opladen thuis of op de werkplekZelfs een kleine toename van de contactweerstand kan de temperaturen omhoog drijvenDe connector moet stevig vastzitten onder belasting, maar toch de hele dag gemakkelijk te hanteren zijn Mode 4 maakt gebruik van connectorfamilies zoals CCS en GB/T DC voor lichte voertuigen en nieuwere hoogstroominterfaces voor zware vrachtwagens en bussen.Koeling is een essentieel onderdeel van het ontwerp. Natuurlijk gekoelde DC-kabels kunnen een aanzienlijk vermogen leveren, maar aan de bovenkant van het snellaadbereik gebruiken veel systemen vloeistofgekoelde kabels en handgrepen.Koelkanalen lopen dicht langs de geleiders en contactblokken en voeren warmte af, zodat de buitenkant van de kabel en de greep op een acceptabel niveau blijven. Dit moet worden afgewogen tegen het gewicht en de stijfheid, zodat medewerkers connectoren meerdere keren per dienst kunnen aansluiten en loskoppelen zonder dat er spanning op komt te staan.Mode 4 is geschikt voor plaatsen waar voertuigen kort stoppen, maar veel energie moeten verbruiken: snelweglocaties, snellaadpunten in de stad, logistieke depots en busdepots.  Hoe modi connectoren en kabels beïnvloedenElke oplaadmodus pusht de hardware in een andere richting. Modus 2Elektronica bevindt zich in de kabelassemblage. De behuizing van de schakelkast moet goed afgedicht en slagvast zijn. Kabels worden vaker verplaatst en opgerold dan bij vaste installaties, dus ze hebben flexibele mantels en goede knikbescherming nodig. Stekkers aan beide uiteinden moeten bestand zijn tegen hitte bij volle belasting, omdat stopcontacten in huis niet altijd perfect zijn. Modus 3Connectoren worden blootgesteld aan hoge steekcycli en blootstelling aan de buitenlucht. Contacten hebben vormen en coatings nodig die een lange levensduur garanderen. Kabelmantels worden blootgesteld aan uv-straling, regen en sneeuw, plus incidentele stoten van wielen of schoenen. Trekontlasting aan de achterkant van de connector beschermt de geleiders waar buiging het meest voorkomt. Modus 4Hoge stroomsterktes en veeleisende bedrijfscycli bepalen de doorsnede en de contactindeling. In vloeistofgekoelde systemen delen koelkanalen en afdichtingen beperkte ruimte met geleiders en signaalpennen. De handgreep moet nog steeds goed in de hand liggen en triggers en knoppen moeten gemakkelijk te gebruiken blijven, zelfs wanneer de hele constructie zwaarder is dan een netstekker. Omdat de belasting en het gebruikspatroon zo uiteenlopen, ontwikkelen fabrikanten doorgaans aparte productfamilies voor Mode 2, Mode 3 en Mode 4, in plaats van te proberen één ontwerp voor alle drie de modellen te gebruiken.  Modi kiezen voor huizen, locaties en wagenparkenDe juiste mix van modi hangt af van waar de auto's zijn en hoe ze worden gebruikt. Voor particuliere woningen zijn de volgende vragen nuttig:Is er een vaste parkeerplaats dichtbij het elektrische paneel?Hoe ver de auto gewoonlijk op een dag rijdtHoeveel elektrische voertuigen delen dezelfde voorraad?Of de bedrading modern is en over voldoende capaciteit beschikt Enkele veelvoorkomende patronen:In een huurhuis met een bescheiden dagelijkse kilometerstand en beperkte toestemming voor nieuwe bedrading kan een goede draagbare Mode 2-oplader op een gecontroleerd, modern stopcontact voldoende zijn om mee te beginnen.In een huis met een vaste parkeerplaats en een hoog brandstofverbruik is een Mode 3-wallbox op een apart circuit doorgaans de meest comfortabele oplossing op de lange termijn.Veel huishoudens hebben een Mode 2-unit in de kofferbak als reserve, zelfs nadat er een wallbox is geïnstalleerd.  Voor werkplekken en openbare locaties verschuiven de vragen naar:Wat voor soort locatie het is: kantoor, winkel, hotel, gemengd gebruik, depotHoe lang auto's normaal gesproken geparkeerd blijvenOf bestuurders nu een volle lading verwachten of slechts een nuttige bijvulling Typische resultaten:Kantoren en bestemmingsparkeergarages zijn voornamelijk afhankelijk van Mode 3 airco. Auto's blijven urenlang staan, dus een gematigd vermogen per parkeerplaats is prima.Winkellocaties plaatsen vaak een aantal Mode 4-snelladers dicht bij de ingang, terwijl er verderop een rij Mode 3-palen staat.Snelweglocaties en depots voor bussen en vrachtwagens leunen zwaar op Mode 4, met een kleiner aantal aircopunten voor personeelsauto's of langparkeerders. Zo gezien:Modus 2 vult hiaten op waar vaste infrastructuur beperkt is of nog in de planning zitModus 3 wordt de ruggengraat van het dagelijkse AC-ladenModus 4 omvat korte stops met een hoge energievraag  Vragen en antwoorden over oplaadmodiWat zijn de vier oplaadmodi voor elektrische voertuigen?Het zijn vier concepten uit internationale normen die beschrijven hoe een elektrische auto verbinding maakt met het elektriciteitsnet. Modus 1 is een eenvoudige AC-kabel naar een stopcontact zonder regelkast. Modus 2 voegt een regel- en beveiligingskast toe aan de kabel. Modus 3 maakt gebruik van een speciaal AC-laadstation. Modus 4 maakt gebruik van een DC-laadstation met de vermogenselektronica in het station. Bepalen de oplaadmodi welk type connector ik nodig heb?Niet op zichzelf. Modi beschrijven hoe het systeem is opgebouwd en aangestuurd. Connectortypen zoals Type 2, CCS of GB/T beschrijven de fysieke vorm en pinindeling. In de praktijk komen bepaalde connectoren overeen met bepaalde modi – Type 2 met Mode 3, CCS met Mode 4 – maar de twee concepten zijn gescheiden. Hoe verhouden oplaadmodi zich tot niveau 1, niveau 2 en niveau 3?Niveau 1, niveau 2 en niveau 3 zijn Noord-Amerikaanse labels voor vermogensniveaus en leveringsregelingen. Modi 1-4 zijn globale concepten over hoe de elektrische auto en de levering worden aangesloten en geregeld. Een niveau 2-lader voor thuisgebruik werkt bijvoorbeeld meestal in modus 3. Zijn de oplaadmodi in elke regio op dezelfde manier gedefinieerd?De basisdefinities zijn afkomstig uit internationale normen, dus Mode 1-4 betekenen wereldwijd grotendeels hetzelfde. Wat verandert, is hoe lokale regels elke modus toestaan ​​of beperken, met name Mode 1 en Mode 2 met een hoger vermogen op huishoudelijke circuits. Kan één elektrische auto meer dan één rijmodus gebruiken?Ja. De meeste moderne elektrische auto's kunnen in verschillende modi opladen. Dezelfde auto kan bijvoorbeeld een draagbare Mode 2-lader gebruiken bij een familielid, een Mode 3-wallbox thuis of op het werk, en Mode 4 DC-snelladen tijdens lange ritten. De inlaat- en boordsystemen van het voertuig zijn ontworpen om deze verschillende configuraties te herkennen en ermee te werken.

InvoeringType 2 is de 7-pins AC-laadinterface die in heel Europa en veel omliggende regio's wordt gebruikt voor woningen, werkplekken en bestemmingen. Het ondersteunt eenfase- en driefasevoeding. In de praktijk zult u 7,4 kW aantreffen op eenfase en 11 of 22 kW op driefase, afhankelijk van de locatie en de ingebouwde lader van het voertuig. DC-snelladen maakt gebruik van CCS2, niet van Type 2. Wat de stekker is en hoe deze werktType 2 heeft zeven contacten. L1, L2, L3, N en PE geleiden de stroom en de aardleiding. CP (control pilot) wisselt basissignalen uit om de stroom te starten, te stoppen en te beperken. PP (proximity pilot) identificeert de kabel en de nominale stroomsterkte, zodat het systeem deze niet overschrijdt. Een mechanische vergrendeling bij de voertuigaansluiting of laadpaal houdt de connector tijdens de sessie vast. Vermogensniveaus bij dagelijks gebruikDe onderstaande getallen weerspiegelen de meest voorkomende configuraties die u thuis en in openbare aircoruimtes aantreft.StroomAanvoer en stroomTypisch waar je het ziet7,4 kW1-fase, 32 ADe meeste huizen11 kW3-fase, 16 AWoningen met driefasen; veel woonpalen22 kW3-fase, 32 ASommige openbare AC-ruimtes; bepaalde privé-installaties Noot over de geschiedenis: sommige eerdere systemen bereikten 43 kW AC op specifieke modellen. Deze regeling is tegenwoordig zeldzaam en geen planningsdoel. Type 2 en CCS2 uitgelegdType 2 wordt gebruikt voor AC-laden. CCS2 Wordt gebruikt voor DC-laden. CCS2 behoudt de Type 2-vorm en voegt twee grote DC-pinnen toe onder het AC-gedeelte. Gebruik Type 2 voor opladen 's nachts, op de bestemming en op de werkplek op AC. Gebruik CCS2 wanneer u DC met hoog vermogen nodig hebt in gangen en bij snelle doorlooptijden. Vastgemaakte en losse palen; modus 2 en modus 3Vastgemaakte palen hebben een vaste kabel. Ze zijn snel te gebruiken en maken het meenemen van een kabel overbodig. Losse palen vereisen dat u uw eigen Type 2-kabel gebruikt. Ze verminderen slijtage en diefstalrisico en houden de kabelvakken netjes wanneer de kabels goed zijn opgeborgen.Modus 2 verwijst naar een draagbare bedieningskast in de kabel, gebruikt met geschikte stopcontacten. Modus 3 verwijst naar speciale AC-apparatuur of -posten die de sessie beheren. Type 2 komt in beide contexten voor. CompatibiliteitsopmerkingenDe meeste huidige Europese modellen gebruiken Type 2 voor AC en CCS2 voor DC. Tesla-voertuigen in Europa volgen tegenwoordig dezelfde aanpak. Andere regio's gebruiken andere connectorfamilies; controleer de voertuigaansluiting en de locatiestandaard tijdens het rijden. De juiste connector en kabelassemblage selecterenKiezen op het grootste gedrukte nummer leidt vaak tot teleurstelling. Volg een korte volgorde die past bij uw locatie en voertuig. Stap 1: bevestig de leveringControleer of uw locatie eenfase- of driefasenstroom heeft. Controleer de continue stroomcapaciteit van 16 A of 32 A op het beoogde circuit. Een elektricien kan dit controleren en advies geven over beveiliging en bedradingsroutes. Stap 2: controleer de boordlader (OBC) van het voertuigUw AC-snelheid wordt beperkt door de OBC. Als de OBC alleen eenfase 7,4 kW ondersteunt, zal een driefasenpost de AC-sessies niet versnellen. Als de OBC driefase 11 of 22 kW ondersteunt, stem de lokale voeding dan af om die prestatie te benutten. Stap 3: Pas de kabel en de behuizing aan de plek aan waar u parkeertKies een lengte die de inlaat bereikt zonder scherpe bochten. Vermijd lange spiralen die warmte vasthouden. Kies voor buitengebruik voor robuuste behuizingen, afgedichte hulzen en trekontlasting die bestand is tegen herhaaldelijk buigen. Waar vandalisme of diefstal een probleem is, plan dan holsters en sloten. ProductnotitieZodra de toevoer- en OBC-limieten duidelijk zijn, standaardiseert u deze naar een Type 2 EV-connector met nauwkeurig CP/PP-gedrag, een positieve vergrendeling en contactplaten die geschikt zijn voor continue 32 A, indien nodig. Workersbee biedt Type 2 EV-connectoropties die zijn ontworpen voor 7,4, 11 en 22 kW AC-gebruik, zodat elke insert consistent aanvoelt en bestand is tegen dagelijks gebruik. Eenvoudige selectiestroomLevering → OBC → AccessoireEnkelfasig 32 A of driefasig 16/32 A → Voertuig OBC-limiet 7,4/11/22 kW → Type 2 EV-connector en kabelassemblage beoordeeld op de laagste van de twee Locatieoverwegingen voor openbare AC-ruimtesZorg ervoor dat het plaatsen en opstarten voorspelbaar aanvoelt. Houd de holsters schoon, zodat de connector duidelijk vastklikt. Inspecteer regelmatig de vergrendelingen, afdichtingen en contactvlakken en vervang oude kabels vroegtijdig. Label elke bay met de netspanning, zodat bestuurders realistische verwachtingen hebben. Plan het kabelmanagement zo dat de kabel zowel de voor- als achteringang bereikt zonder over de grond te slepen. Productnotitie voor operatorsGestandaardiseerde hardware verbetert de training en vermindert fouten bij het opnieuw plaatsen. Een duurzame Type 2 EV-connector in combinatie met degelijke Type 2-kabelassemblages beschermt de contacten, is bestand tegen frequent gebruik en zorgt voor stabiele sessies op verschillende locaties. Workersbee ondersteunt specificatie en implementatie, zodat teams op elkaar kunnen afstemmen EV-connectoren, leads en holsters vóór opschaling. Veiligheid en zorgPlaats en verwijder de connector recht. Niet draaien onder belasting. Vermijd beknelling of scherpe randen langs het kabeltraject. Laat lange lussen niet strak opgerold liggen tijdens sessies met hoge stroomsterkte. Bewaar de beschermkappen op de opgeslagen connectoren en veeg vuil van de contactpunten vóór gebruik. Veelgestelde vragenKan Type 2 22 kW bereiken op wisselstroom?Ja. Hiervoor is een driefase 32A-stroomvoorziening op locatie nodig en een voertuig waarvan de boordcomputer deze stroomsterkte ondersteunt. Is Type 2 hetzelfde als J1772 (Type 1)Nee. De ideeën voor signalering zijn verwant, maar de vormen en regionale ecosystemen verschillen. Adapters en de voertuigaansluiting bepalen de compatibiliteit. Ondersteunt Type 2 DC-snelladen?Nee. Type 2 is voor wisselstroom. DC-snelladen maakt gebruik van CCS2, dat twee DC-pinnen toevoegt aan de Type 2-geometrie. Welke kabellengte moet ik kiezen?Kies de kortste lengte die de inlaat zonder scherpe bochten vanaf de geplande parkeerpositie bereikt. Kortere lengtes zijn netter en verminderen het risico op schade of hitteontwikkeling in de spiralen. SamenvattingType 2 is de veelgebruikte 7-pins AC-interface voor Europa en omliggende regio's. Verwacht 7,4 kW op eenfase en 11 of 22 kW op driefase wanneer de locatie en het voertuig dit ondersteunen. Houd het onderscheid duidelijk: Type 2 voor AC, CCS2 voor DC. Voor een consistente werking, specificeer een betrouwbare Type 2 EV-connector en bijpassende kabelset. Stem vervolgens de voeding, de OBC-limieten en de locatie-indeling af voordat u opschaalt.