Type 2 oplaadkabel

De meeste mensen praten over langzaam AC-laden en snel DC-laden. In de standaarden achter de schermen worden dezelfde ideeën beschreven als Mode 1, Mode 2, Mode 3 en Mode 4.Deze modi beschrijven hoe de auto is aangesloten op het elektriciteitsnet, waar de elektronica zich bevindt en hoe het systeem mensen en gebouwen veilig houdt. Een oplaadmodus heeft niet de vorm van een stekker en is ook niet hetzelfde als 'Niveau 1 / Niveau 2' in Noord-Amerika.De modus beschrijft het hele laadconcept: AC of DC, welk apparaat de stroom regelt, hoe de auto en het laadstation signalen uitwisselen en welke beveiliging er is. Zodra u de vier modi kent, wordt het gemakkelijker om te beslissen wanneer een draagbare kabel volstaat, wanneer een wallbox zinvol is en wanneer DC-snelladen de investering waard is.  De vier oplaadmodiModus 1 – Eenvoudige kabel naar een stopcontact, geen schakelkast, vrijwel geen communicatie. Grotendeels verouderd en niet aanbevolen voor moderne elektrische auto's.Modus 2 – Draagbare kabel met een bedienings- en beschermingskast in het midden. Gebruikt bestaande stopcontacten voor incidenteel opladen of als back-up.Modus 3 – Vaste AC-wandbox of AC-laadpaal met volledige controle en beveiliging. Geschikt voor regelmatig AC-laden thuis, op het werk en in openbare parkeergarages.Modus 4 – DC-laden waarbij het laadstation de vermogenselektronica huisvest en DC via een speciale connector stuurt. Gebruikt voor snel en ultrasnel opladen.  In de onderstaande tabel worden de vier modi weergegeven op basis van het type voeding, het vermogen en de typische locaties:ModusLeveringTypisch vermogensbereikTypische locatiesAanbevolen gebruikModus 1ACTot een paar kWLegacy-opstellingen, vroege demonstratieprojectenNiet aanbevolen voor moderne elektrische voertuigenModus 2ACOngeveer 2–3 kW, soms hogerWoningen, kleine bedrijven, tijdelijke parkeerplaatsenAf en toe opladen of als back-upModus 3ACOngeveer 3,7–22 kW en hogerWoningen, werkplekken, bestemmingen en openbare plekkenDagelijks en regelmatig AC-ladenModus 4DCOngeveer 50–350 kW voor auto’s, hoger voor zware voertuigenSnelweglocaties, snelle knooppunten, depotsSnel en ultrasnel opladen  Modus 1: een legacy-oplossingBij modus 1 wordt het voertuig met een basiskabel rechtstreeks op een standaardstopcontact aangesloten.Er zit geen regelkastje in de kabel en er is geen speciale elektronica die de stroom bewaakt of met de auto communiceert.In deze configuratie haalt de elektrische auto stroom uit bedrading en stopcontacten die nooit ontworpen zijn voor lange, zware sessies. Stopcontacten kunnen oververhit raken, bedrading kan overbelast raken en de gebruiker heeft weinig tijd om te waarschuwen voordat er iets heet ruikt of kapot gaat.Daarom beperken of ontmoedigen veel landen Mode 1 voor moderne elektrische auto's.Je ziet het misschien nog wel terug in oude pilotprojecten of in zeer kleine, energiezuinige voertuigen, maar het is geen realistische keuze voor een nieuwe woninginstallatie of openbare locatie. Wanneer mensen tegenwoordig infrastructuur plannen, staat Mode 1 in het vakje 'geschiedenis'. Modus 2: draagbare EV-ladersMode 2 is de draagbare oplader voor elektrische auto's die bij veel auto's wordt geleverd. Het ene uiteinde wordt aangesloten op een huishoudelijk of industrieel stopcontact.Halverwege de kabel bevindt zich een kastje met besturings- en beveiligingselektronica. Van daaruit loopt de kabel door naar de voertuigaansluiting.Dat vakje doet meestal drie dingen:Beperkt de maximale stroomsterkte tot waarvoor het stopcontact en de bedrading zijn geclassificeerdHoudt de temperatuur bij de stekker of in de doos in de gaten en schakelt uit als het te warm wordtStuurt basissignalen zodat de auto weet hoeveel stroom hij mag trekken Het concept is simpel maar nuttig. Automobilisten kunnen bestaande stopcontacten gebruiken zonder een wallbox te installeren. Mensen die huren, vaak verhuizen of op verschillende locaties parkeren, profiteren van flexibiliteit.Er zijn echte grenzen:Het vermogen wordt beperkt door de capaciteit van het stopcontact en door lokale regelsOudere gebouwen hebben mogelijk bedrading die niet bestand is tegen urenlange hoge stroomsterktesZwakke stopcontacten, losse contacten of versleten verlengsnoeren kunnen oververhit raken bij gebruik onder volledige belasting. Daarom kunt u Mode 2 het beste als incidenteel hulpmiddel of als back-up gebruiken.Het is geschikt voor overnachtingen wanneer u niet veel kilometers per dag maakt, voor het bezoeken van vrienden en familie, voor vakantiehuizen en voor gemengde wagenparken waarbij de auto's niet altijd naar dezelfde parkeerplaats terugkeren.Draagbare opladers die geschikt zijn voor Mode 2 moeten stevig zijn. De doos wordt gevallen, geschopt en in de kofferbak gegooid. Behuizingen moeten bestand zijn tegen stoten en stof en water. Kabels worden vaak opgerold en afgerold, dus ze moeten flexibel zijn bij kou en warmte. Stekkers moeten warmte kunnen verdragen bij de nominale stroomsterkte, zelfs wanneer het stopcontact niet in perfecte staat is. Modus 3: AC-wanddozen en AC-palenModus 3 is de standaardmanier om normaal AC-opladen uit te voeren.De elektrische auto wordt aangesloten op een speciale AC-wallbox of AC-laadpaal. Deze is voorzien van eigen regelelektronica, beveiligingsvoorzieningen en communicatie met het voertuig.De lader wordt gevoed vanuit een apart circuit. In een huis kan dit een eenfase-wallbox zijn van 7 of 11 kW.In regio's met driefase-aansluitingen bieden werkplekken en openbare parkeergarages vaak tot 22 kW per stopcontact. Exacte aantallen zijn afhankelijk van de aansluiting van het gebouw en de lokale regelgeving. Het doel is een circuit dat groot genoeg is en beschermd is voor langdurig opladen van elektrische voertuigen. Voor de gebruiker betekent modus 3 doorgaans:Een kabel die op de wallbox of op de paal ligt in plaats van in de kofferbakDuidelijke statuslampjes of een scherm, soms met toegangscontrole en factureringMinder giswerk over de vraag of de bedrading de belasting aankan Wat de voertuigen betreft, gebruiken de meeste lichte elektrische voertuigen een Type 1- of Type 2-inlaat voor airconditioning.Aan de stationszijde zijn er twee veelvoorkomende indelingen:Vaste units met een vaste kabel en stekker, klaar om te pakkenSocket-units waarbij de bestuurder een aparte Type 2-kabel meeneemt Elke keuze heeft gevolgen voor de hardware:Vaste kabels worden meerdere keren per dag in- en uitgestoken en blijven buiten, in de zon, regen en stof. De mantels, trekontlasting en de achterkant van de connector worden zwaar belast.Met steekpennen uitgeruste palen verplaatsen meer slijtage naar de kabel van de gebruiker, die de juiste doorsnede, flexibiliteit en trekontlasting moet hebben.De contactgeometrie, oppervlaktebehandeling en sterkte van de vergrendeling beïnvloeden hoe lang de hardware meegaat voordat deze losraakt, lawaai maakt of onbetrouwbaar wordt. Wanneer de componenten goed ontworpen zijn, ziet Mode 3 er op een positieve manier saai uit: aansluiten, weglopen, terugkomen bij een opgeladen auto en de connectoren schoonmaken. Slechte ontwerpen komen later aan het licht als hete stekkers, vocht in de behuizing of kapotte vergrendelingen.   Modus 4: DC-snelladenModus 4 is DC-laden met de omvormer in het laadstation in plaats van in de auto.Het station haalt wisselstroom uit het net, zet dit om in gelijkstroom met een spanning en stroomsterkte die geschikt zijn voor de accu en stuurt dit via een speciale gelijkstroomconnector.De eerste generatie DC-laders voor auto's leverden vaak rond de 50 kW.Nieuwere snelwegen en stadsknooppunten leveren nu doorgaans 150-350 kW op één laadpunt. Zware voertuigen zoals bussen en vrachtwagens kunnen hoger rijden als voertuigen, kabels en schakelapparatuur hierop zijn ontworpen.Vergeleken met AC ervaart de hardware andere belastingen:De stroomsterkte is veel hoger dan bij normaal opladen thuis of op de werkplekZelfs een kleine toename van de contactweerstand kan de temperaturen omhoog drijvenDe connector moet stevig vastzitten onder belasting, maar toch de hele dag gemakkelijk te hanteren zijn Mode 4 maakt gebruik van connectorfamilies zoals CCS en GB/T DC voor lichte voertuigen en nieuwere hoogstroominterfaces voor zware vrachtwagens en bussen.Koeling is een essentieel onderdeel van het ontwerp. Natuurlijk gekoelde DC-kabels kunnen een aanzienlijk vermogen leveren, maar aan de bovenkant van het snellaadbereik gebruiken veel systemen vloeistofgekoelde kabels en handgrepen.Koelkanalen lopen dicht langs de geleiders en contactblokken en voeren warmte af, zodat de buitenkant van de kabel en de greep op een acceptabel niveau blijven. Dit moet worden afgewogen tegen het gewicht en de stijfheid, zodat medewerkers connectoren meerdere keren per dienst kunnen aansluiten en loskoppelen zonder dat er spanning op komt te staan.Mode 4 is geschikt voor plaatsen waar voertuigen kort stoppen, maar veel energie moeten verbruiken: snelweglocaties, snellaadpunten in de stad, logistieke depots en busdepots.  Hoe modi connectoren en kabels beïnvloedenElke oplaadmodus pusht de hardware in een andere richting. Modus 2Elektronica bevindt zich in de kabelassemblage. De behuizing van de schakelkast moet goed afgedicht en slagvast zijn. Kabels worden vaker verplaatst en opgerold dan bij vaste installaties, dus ze hebben flexibele mantels en goede knikbescherming nodig. Stekkers aan beide uiteinden moeten bestand zijn tegen hitte bij volle belasting, omdat stopcontacten in huis niet altijd perfect zijn. Modus 3Connectoren worden blootgesteld aan hoge steekcycli en blootstelling aan de buitenlucht. Contacten hebben vormen en coatings nodig die een lange levensduur garanderen. Kabelmantels worden blootgesteld aan uv-straling, regen en sneeuw, plus incidentele stoten van wielen of schoenen. Trekontlasting aan de achterkant van de connector beschermt de geleiders waar buiging het meest voorkomt. Modus 4Hoge stroomsterktes en veeleisende bedrijfscycli bepalen de doorsnede en de contactindeling. In vloeistofgekoelde systemen delen koelkanalen en afdichtingen beperkte ruimte met geleiders en signaalpennen. De handgreep moet nog steeds goed in de hand liggen en triggers en knoppen moeten gemakkelijk te gebruiken blijven, zelfs wanneer de hele constructie zwaarder is dan een netstekker. Omdat de belasting en het gebruikspatroon zo uiteenlopen, ontwikkelen fabrikanten doorgaans aparte productfamilies voor Mode 2, Mode 3 en Mode 4, in plaats van te proberen één ontwerp voor alle drie de modellen te gebruiken.  Modi kiezen voor huizen, locaties en wagenparkenDe juiste mix van modi hangt af van waar de auto's zijn en hoe ze worden gebruikt. Voor particuliere woningen zijn de volgende vragen nuttig:Is er een vaste parkeerplaats dichtbij het elektrische paneel?Hoe ver de auto gewoonlijk op een dag rijdtHoeveel elektrische voertuigen delen dezelfde voorraad?Of de bedrading modern is en over voldoende capaciteit beschikt Enkele veelvoorkomende patronen:In een huurhuis met een bescheiden dagelijkse kilometerstand en beperkte toestemming voor nieuwe bedrading kan een goede draagbare Mode 2-oplader op een gecontroleerd, modern stopcontact voldoende zijn om mee te beginnen.In een huis met een vaste parkeerplaats en een hoog brandstofverbruik is een Mode 3-wallbox op een apart circuit doorgaans de meest comfortabele oplossing op de lange termijn.Veel huishoudens hebben een Mode 2-unit in de kofferbak als reserve, zelfs nadat er een wallbox is geïnstalleerd.  Voor werkplekken en openbare locaties verschuiven de vragen naar:Wat voor soort locatie het is: kantoor, winkel, hotel, gemengd gebruik, depotHoe lang auto's normaal gesproken geparkeerd blijvenOf bestuurders nu een volle lading verwachten of slechts een nuttige bijvulling Typische resultaten:Kantoren en bestemmingsparkeergarages zijn voornamelijk afhankelijk van Mode 3 airco. Auto's blijven urenlang staan, dus een gematigd vermogen per parkeerplaats is prima.Winkellocaties plaatsen vaak een aantal Mode 4-snelladers dicht bij de ingang, terwijl er verderop een rij Mode 3-palen staat.Snelweglocaties en depots voor bussen en vrachtwagens leunen zwaar op Mode 4, met een kleiner aantal aircopunten voor personeelsauto's of langparkeerders. Zo gezien:Modus 2 vult hiaten op waar vaste infrastructuur beperkt is of nog in de planning zitModus 3 wordt de ruggengraat van het dagelijkse AC-ladenModus 4 omvat korte stops met een hoge energievraag  Vragen en antwoorden over oplaadmodiWat zijn de vier oplaadmodi voor elektrische voertuigen?Het zijn vier concepten uit internationale normen die beschrijven hoe een elektrische auto verbinding maakt met het elektriciteitsnet. Modus 1 is een eenvoudige AC-kabel naar een stopcontact zonder regelkast. Modus 2 voegt een regel- en beveiligingskast toe aan de kabel. Modus 3 maakt gebruik van een speciaal AC-laadstation. Modus 4 maakt gebruik van een DC-laadstation met de vermogenselektronica in het station. Bepalen de oplaadmodi welk type connector ik nodig heb?Niet op zichzelf. Modi beschrijven hoe het systeem is opgebouwd en aangestuurd. Connectortypen zoals Type 2, CCS of GB/T beschrijven de fysieke vorm en pinindeling. In de praktijk komen bepaalde connectoren overeen met bepaalde modi – Type 2 met Mode 3, CCS met Mode 4 – maar de twee concepten zijn gescheiden. Hoe verhouden oplaadmodi zich tot niveau 1, niveau 2 en niveau 3?Niveau 1, niveau 2 en niveau 3 zijn Noord-Amerikaanse labels voor vermogensniveaus en leveringsregelingen. Modi 1-4 zijn globale concepten over hoe de elektrische auto en de levering worden aangesloten en geregeld. Een niveau 2-lader voor thuisgebruik werkt bijvoorbeeld meestal in modus 3. Zijn de oplaadmodi in elke regio op dezelfde manier gedefinieerd?De basisdefinities zijn afkomstig uit internationale normen, dus Mode 1-4 betekenen wereldwijd grotendeels hetzelfde. Wat verandert, is hoe lokale regels elke modus toestaan ​​of beperken, met name Mode 1 en Mode 2 met een hoger vermogen op huishoudelijke circuits. Kan één elektrische auto meer dan één rijmodus gebruiken?Ja. De meeste moderne elektrische auto's kunnen in verschillende modi opladen. Dezelfde auto kan bijvoorbeeld een draagbare Mode 2-lader gebruiken bij een familielid, een Mode 3-wallbox thuis of op het werk, en Mode 4 DC-snelladen tijdens lange ritten. De inlaat- en boordsystemen van het voertuig zijn ontworpen om deze verschillende configuraties te herkennen en ermee te werken.

Veel huishoudens met elektrische voertuigen beschikken niet over de omgevingsomstandigheden om een particuliere thuislader te installeren. Deze elektrische voertuigen zijn sterk afhankelijk van openbaar opladen. Om meer toegang tot opladen te krijgen, is het meestal nodig om een EV-laadkabel klaar te maken om energie te krijgen van die laders zonder aangesloten kabels. Als er vraag is, zal er een markt zijn. Niet alleen autofabrikanten, maar ook exploitanten van laadstations, auto-onderdelenwinkels, exploitanten van parkeerterreinen en zelfs supermarkten zullen consumenten hebben die deze vraag hebben. Niemand wil immers werkeloos naast een oplader staan zonder laadkabel.  Wij zijn van mening dat de vraag weliswaar enorm is, maar dat de producten op de markt ongelijkmatig zijn. Het marketingteam van Workersbee voerde een consumentenonderzoek uit rond EV laadkabels en verzamelde de details die autobezitters belangrijk vinden:· Als veelgebruikt oplaadcomponent is het schadepercentage zeer hoog. Inclusief vaak verbogen kabelhulzen, vaak aangesloten en losgekoppelde stekkers en connectoren, enz.· Biedt alleen enkelfasig opladen, waardoor de kans op efficiënt driefasig opladen verloren gaat.· De kabels liggen verspreid en ongeorganiseerd in de kofferbak van de auto's. Of het nu gaat om organiseren of opladen, de lastige kabels kunnen behoorlijk lastig zijn.· Omdat er geen goede afscherming is, zullen waterdamp en stof meestal de verbindingsfunctie van de terminals vernietigen.Daarom kunnen consumenten EV kopen oplaadkabels op veel plaatsen, er zijn niet veel betrouwbare, handige en bevredigende producten. Workersbee heeft onze slogan "Stay Charged, Stay Connected" altijd als onze onderzoeks- en ontwikkelingsrichtlijn genomen om het opladen van elektrische voertuigen te bevorderen richting een betrouwbaardere, gemakkelijkere en efficiëntere toekomst. Hoewel EV-laadkabels al een zeer volwassen productcategorie zijn, vertrekt ons R&D-team na een diepgaande analyse van marktrapporten van details en hoopt nog steeds te streven naar uitmuntendheid. We streven ernaar een hogere tevredenheid te creëren voor eigenaren van elektrische auto's en onze klanten te voorzien van producten die competitiever zijn en een betere reputatie verwerven - Workersbee EV-oplaadkabel 2.3! Het maakt gebruik van onze gevestigde waarden terminal met rubber bedekt proces. De beschermende voordelen van dit proces zijn in veel van onze producten bewezen. Biedt dubbele bescherming voor terminals voor uitstekende bescherming tegen stof, water en vocht. Het is bestand tegen verschillende zware omstandigheden en zorgt te allen tijde voor veilig en soepel opladen. Het opvallende, op maat gemaakte uiterlijk zal niet alleen veilig en duurzaam zijn, maar ook beter aansluiten bij de uiteenlopende esthetische behoeften van consumenten en meer in de smaak vallen. Onze stekkerschalen zijn ontworpen met zachte rubberen bekleding, modieuze kleuren en comfortabele grip, zowel in de koude winter als in de hete zomer.  Het ingenieuze ontwerp van de "Slimme kapvoorkomt het binnendringen van waterdamp en stof en zorgt ervoor dat de connector altijd schoon en droog is. Zo hoeven uw klanten zich geen zorgen meer te maken over regen, sneeuw of vochtige seizoenen die de werking van de EV-laadkabel beïnvloeden, zodat deze goed kan presteren in verschillende omgevingen.Er is een verstelbare riem aan de kabel bevestigd, waardoor hij heel gemakkelijk te openen en te sluiten is. Voor kabel staart mouwen met hoogfrequente buiging en zware kabelbelasting kan de met rubber bedekt ontwerp zorgt niet alleen voor waterdichtheid, maar ook tegen buigen. Verbeter de sterkte en taaiheid van de kabelstaart, waardoor deze duurzamer wordt en de levensduur aanzienlijk wordt verlengd. Introductie van een kabelbeheeroplossing met Draadclip plus Klittenband om het veel bekritiseerde probleem van de kabelorganisatie op te lossen. De stekker kan aan de kabel worden bevestigd en het handvat is voorzien van klittenband voor gemakkelijke opslag en draagbaarheid.  De EV-laadkabel 2.3 heeft meerdere certificeringen doorstaan, zoals TUV/UKCA/CE, wat de hoge standaardvereisten in het ontwerp- en productieproces bevestigt, waardoor de hoge kwaliteit en veiligheid van het product wordt gegarandeerd. Dit betekent ook dat u minder problemen zult ondervinden na de verkoop en dat u het vertrouwen en de lof van de gebruikers volledig zult winnen. Het product naadloos aansluitens to Europese openbare AC-laadstations en reguliere elektrische voertuigmodellen, die zowel eenfasige als driefasige oplaadopties bieden met een maximaal vermogen van 22 kW en selecteerbare stromen van 16A en 32A. Met een IP55-beschermingsniveau kan hij gemakkelijk verschillende ongunstige weersomstandigheden aan, waardoor betrouwbaar en stabiel opladen buitenshuis wordt gegarandeerd. De upgrade en optimalisatie van EV Charging Cable 2.3 zorgt niet alleen voor een aangenamere oplaadervaring voor voertuigeigenaren, maar verbetert ook de concurrentiekracht van onze zakenpartners. geefing Jij een groter marktaandeel en steeds groter jouw klanttevredenheid. De prestaties en kwaliteit van het product dragen bij aan het verlagen van uw operationele kosten en after-saleskosten, waardoor uw bedrijf kosteneffectiever wordt， en het versterken van uw merk- en verkoopprestaties. Details maken het verschil. Als vernieuwers op het gebied van het opladen van elektrische voertuigen is Workersbee's EV Charging Cable 2.3 ontwikkeld met de nadruk niet alleen op doorbraken in de elektrificatietechnologie, maar ook op het perfectioneren van elk detail waar gebruikers om geven.  Met optimalisaties zoals een met rubber bedekte terminal, een met zacht rubber beklede stekkerhuls, Smart Cap-bescherming, een met rubber bedekte kabelhuls en kabelbeheer, hebben we met succes de belangrijkste pijnpunten van gebruikers aangepakt, aan de marktvraag voldaan en een betere oplaadervaring geleverd. , waardoor onze klanten aanzienlijke bedrijfswaarde krijgen. In het zeer competitieve landschap van industrieën die verband houden met elektrische voertuigen, zijn wij van mening dat deze belangrijke detailvoordelen uw bedrijf een krachtige impuls zullen geven, waardoor u de markt kunt veroveren met de nadruk op veiligheid, betrouwbaarheid, innovatie en hoge normen.