De meeste wagenparkbeheerders vragen zich niet af: "Welke lader ziet er het beste uit in een brochure?"
Ze vragen zich af: "Zijn mijn voertuigen klaar voor vertrek als ze moeten vertrekken?"
Nu steeds meer poolauto's, verkoopwagens, servicewagens en bestelwagens elektrisch rijden, is het verleidelijk om direct over te stappen op DC-snelladen met hoog vermogen. In de praktijk is het juiste antwoord bijna altijd een combinatie van laadniveaus, afgestemd op hoe uw voertuigen dagelijks functioneren.
Als je een snelle opfriscursus over de basis nodig hebt, is dit overzicht van EV-laadniveaus legt uitwat Level 1, Level 2 en DC-snelladen betekenen voordat we ze toepassen op de werkelijke bedrijfscycli van wagenparken.
Laadniveaus en waar wagenparken daadwerkelijk laden
Vanuit het perspectief van een wagenpark gedragen de laadniveaus zich als volgt:
Niveau 1
Maakt gebruik van stopcontacten met een laag vermogen.
Kan geschikt zijn voor poolauto's met een zeer lage kilometerstand die lange tijd stilstaan.
Wordt een knelpunt zodra het dagelijkse aantal kilometers toeneemt.
Niveau 2
Het belangrijkste werkpaard voor de meeste lichte wagenparken.
Geschikt voor voertuigen die terugkomen naar een depot of werkplek en daar 8–10 uur stilstaan.
Schaalbaar over meerdere parkeervakken.
DC snelladen
Ondersteunt voertuigen, bussen en zware vrachtwagens met een hoge kilometerstand en tijdkritische reistijd.
Handig voor snelle aanvullingen tussen diensten of op lange routes.
Grotere impact op de netcapaciteit en projectkosten.
De plek waar vloten daadwerkelijk verbinding maken, is net zo belangrijk als het vermogensniveau.
Depot opladen
Veel wagenparken beschikken over een opslagplaats of depot waar voertuigen 's nachts worden geparkeerd.
Dit is vaak het belangrijkste energieknooppunt en een logische plek om rijen Level 2-punten te plaatsen, plus een paar DC-stations voor snelle omlooptijden.
Thuisladen voor voertuigen die je meeneemt
Sommige poolauto's en verkoopauto's staan bij de bestuurder thuis te slapen.
In deze gevallen kan een Level 2-thuislader het grootste deel van de dagelijkse energie leveren, met een depot- of openbare gelijkstroomlader als back-up op drukke dagen.
Voor bestuurders die vooral om de inrichting van hun eigen oprit geven, bieden wij onze Handleiding voor thuisladen niveau 1 versus niveau 2legt de afwegingen gedetailleerder uit.
Openbaar en corridor DC
Langeafstandsroutes, reizen door het hele land en onregelmatige dienstregelingen zijn vaak afhankelijk van openbare distributiecentra langs snelwegen en bij knooppunten.
De planning van depots is nog steeds belangrijk, maar het laadplan moet deze externe locaties wel omvatten.
Mobiel of tijdelijk opladen
Als een nieuw depot nog niet volledig is aangesloten of als de werkzaamheden seizoensgebonden zijn, kan mobiel opladen tijdelijk de gaten opvullen.
Drie variabelen die de laadmix bepalen
Drie eenvoudige variabelen zijn bepalend voor de meeste beslissingen over het opladen van wagenparken:
Dagelijkse en wekelijkse kilometerstand per voertuig
Typische dagelijkse afstand, plus de hoogste dagen in een normale week.
Verschillen tussen voertuigen: sommige rijden lang, andere kort.
Stilstandtijd en waar voertuigen slapen
Hoe lang voertuigen geparkeerd staan bij depots, woningen of op de locaties van klanten.
Of er sprake is van een betrouwbaar nachtvenster of dat de tussenpozen kort zijn.
Voertuigtype en bedrijfscyclus
Lichte auto's en bestelwagens versus zware vrachtwagens en bussen.
Gebruik in één dienst versus gebruik in meerdere diensten met meer dan één chauffeur per voertuig.
EDe benodigde energie per dag, vermenigvuldigd met het aantal uren dat u moet opladen, geeft aan hoeveel stroom u werkelijk nodig heeft. Veel wagenparken met lichte voertuigen die elke nacht 8 tot 10 uur kunnen parkeren, kunnen het grootste deel van hun werk op niveau 2 doen. Wanneer de wachttijden kort zijn en de energievraag hoog, wordt gelijkstroom (DC) belangrijk.
Vlootscenario's: van licht tot zwaar
Scenario 1: lichte poolwagens en verkoopvloten
Dit zijn personenauto's en kleine SUV's die zo'n 80 tot 160 km per dag rijden, meestal in één dienst. Voertuigen vertrekken vaak 's ochtends en komen laat in de middag of avond terug.
Voor dit patroon:
Depot Level 2 kan dienen als primaire laadmethode. Een paar uur met 7 kW of vergelijkbaar vermogen is voldoende om een dag rijden te vervangen.
Voertuigen die u mee naar huis neemt, kunnen gebruikmaken van thuisniveau 2, met kostenvergoeding of bedrijfstarief.
Niveau 1 is wellicht nog wel geschikt voor poolauto's met een zeer lage kilometerstand, maar elke toename in kilometers of extra ritten brengt de grenzen ervan snel aan het licht.
Scenario 2: servicewagens en last-mile bezorging
Servicewagens en bezorgvoertuigen voor de laatste kilometers rijden vaak vaste of semi-vaste routes, met hogere dagelijkse kilometers en strakkere schema's.
Voor dit patroon:
Nachtdepot Niveau 2 levert het grootste deel van de energie. Voertuigen arriveren na een lange dag, laden de stekker in en zijn 's ochtends weer klaar.
Een klein aantal DC-snelladers bij een depot of hub kunnen worden gebruikt voor het opladen van de accu tijdens de lunchpauze of tussen routes.
Planning begint met gegevens: wanneer voertuigen terugkomen, hoe lang ze blijven en welke voertuigen consequent harder rijden.
Scenario 3: bussen, zware vrachtwagens en meerploegendiensten
Stadsbussen, luchthavenshuttles, regionale vrachtwagens en bestelwagens met meerdere diensten kunnen honderden kilometers per dag afleggen, met korte tussenstops en gedeelde voertuigen. De accu's zijn groter en de energievraag is hoog.
Voor dit patroon:
Niveau 2 alleen is meestal niet voldoende. Er zijn niet genoeg uren in de dag om voldoende energie op dat vermogensniveau te leveren.
Vaak is er een krachtige depot-DC nodig om grote hoeveelheden energie terug te winnen in beperkte tijdsbestekken, vooral tussen runs of tussen shifts.
Niveau 2 heeft nog steeds een rol bij staging, voertuigen met een lage gebruiksintensiteit en lange parkeertijden, maar is niet langer het belangrijkste instrument.
Vlootlaadmatrix: gebruiksscenario versus aanbevolen mix
De bovenstaande patronen kunnen worden samengevat in een eenvoudige matrix:
Lichte poolwagens en verkoopwagens
Primair: Niveau 2 op depot of werkplek
Secundair: thuisniveau 2 of incidenteel openbaar DC
Servicewagens en last-mile bezorging
Primair: depot Niveau 2 's nachts
Secundair: een paar depot- of hub-DC-laders voor herstel halverwege de dag
Bussen en zware vrachtwagens
Primair: depot DC-laden
Secundair: Niveau 2 voor staging en lange inactiviteitsperiodes
Veel wagenparken starten met een 'Level 2 first'-mentaliteit. Ze voorzien de meeste voertuigen en de meeste energie van AC-laden, en voegen vervolgens DC alleen toe voor de voertuigen met de hoogste belasting die zonder DC niet op schema kunnen blijven.
Infrastructuur, energie, verhoudingen en kosten
Indeling van de stroomvoorziening en parkeergelegenheid op het terrein
Het beste technische plan kan mislukken als de site het niet ondersteunt. Belangrijke vragen zijn:
Hoeveel vermogen kunnen de aansluiting en de transformator op locatie leveren?
Hoeveel voertuigen kunnen er dicht genoeg bij een praktische kabelbaan parkeren?
Is het eenvoudiger om rijen sokkels of wandunits te installeren?
Verhouding lader/voertuig en gebruik
Een één-op-één-verhouding is zelden nodig voor lichte wagenparken met één dienst. Wanneer voertuigen lange tijd geparkeerd staan, kan één Level 2-punt meerdere voertuigen bedienen door middel van eenvoudige planning en rotatie.
Als de meeste auto's bijvoorbeeld 10 uur geparkeerd staan, maar slechts 4 uur hoeven te worden opgeladen, kan één lader twee auto's achter elkaar van stroom voorzien. Bij meerploegendiensten of zeer hoge dagelijkse kilometers zijn mogelijk meer laders per voertuig nodig, of een aparte DC-aansluiting voor bepaalde groepen.
Kosten en de juiste maat van uw mix
Hardware en installatie van niveau 2 zijn over het algemeen veel goedkoper dan DC-stations met hoog vermogen. DC brengt hogere kosten met zich mee aan de hardwarekant en kan ook de vraagkosten verhogen als het op de verkeerde momenten wordt gebruikt.
Voor de meeste lichte en middelzware wagenparken is een verstandige strategie:
Gebruik niveau 2 om het grootste deel van de jaarlijkse energie te leveren, verdeeld over zoveel parkeerplekken als nodig is.
Reserveer DC voor de kleine groep voertuigen waarvan de routes of diensten echt een snelle omkeertijd vereisen.
Slim lastbeheer en gefaseerde uitrol
Software die de stroom verdeelt tussen laders op basis van vertrektijden en de laadstatus, kan piekbelastingen verminderen en de beperkte capaciteit beter benutten.
Bij veel vloten verloopt de uitrol gefaseerd:
Fase 1: een eerste golf Level 2-laders installeren op een deel van het wagenpark en gegevens verzamelen.
Fase 2: Niveau 2 uitbreiden waar gebruiks- en verblijfspatronen dit ondersteunen.
Fase 3: voeg DC toe voor specifieke use cases waarbij dit duidelijk nodig is, op basis van bewijs in plaats van giswerk.
Hoe kiest u de juiste wagen voor uw wagenpark?
Een korte checklist kan de beslissing vormgeven:
Zijn de meeste voertuigen een enkel- of meerploegendienst?
Wat is het typische en maximale dagelijkse kilometerrendement per voertuig?
Hoeveel uur staan voertuigen elke nacht betrouwbaar geparkeerd op een depot?
Welk deel van de voertuigen staat thuis stil en welk deel staat op depots of terreinen stil?
Op welke dagen en tijdstippen zijn de routes het drukst?
Als de meeste voertuigen één dienst hebben, het dagelijkse aantal kilometers beperkt is en depots 8–10 uur parkeerruimte bieden, is een strategie met veel Level 2 vaak voldoende.
Als er veel voertuigen in meerdere diensten rijden, er dagelijks veel kilometers worden afgelegd en de tussenstops kort zijn, zal DC waarschijnlijk deel uitmaken van het plan, althans voor een goed gedefinieerde groep voertuigen.
Workersbee-perspectief en veelgestelde vragen
Zodra de laadmix helder is, moet deze worden omgezet in echte hardware: connectoren, kabels en behuizingen die voldoen aan de gekozen niveaus en lokale normen.
Voor technische teams die connectoropties vergelijken, onze Overzicht van AC- versus DC-laadontwerp voor elektrische voertuigengaat dieper in op hoe het vermogensniveau, de pin-indeling en de koeling de hardware vormgeven.
Voor wagenparken die depots bouwen of uitbreiden en voor het opladen op de werkplek, ondersteunt Workersbee AC-wallboxen en AC-laadpalen voor wagenparken en personeelsparkeerplaatsen. Voor routes met een hoge gebruiksintensiteit en snelladen op depots levert Workersbee ook DC-snellaadconnectoren en -kabels voor privédepots en openbare locaties.
Vlootbeheerders stellen vaak vergelijkbare vragen:
Kunnen we beginnen met alleen niveau 2 en later DC toevoegen?
Ja. Veel wagenparken doen precies dit. Met Level 2 kunt u een groot deel van uw voertuigen elektrificeren tegen lagere initiële kosten. DC kan vervolgens worden toegevoegd voor specifieke voertuigen waarvan de bedrijfscycli dit duidelijk rechtvaardigen.
Speelt Level 1 een rol in een vloot?
Soms, voor poolauto's met een zeer lage kilometerstand of speciale gevallen waarbij voertuigen zeer lang stilstaan. Voor de meeste operationele voertuigen is Niveau 1 te traag om als hoofdinstrument te dienen.
Hoeveel opladers hebben we per voertuig nodig?
Het hangt af van de wachttijd en het aantal kilometers. Wagenparken met één shift en een depot werken vaak goed met minder laders dan voertuigen. Wagenparken met meerdere shifts en zware toepassingen vereisen doorgaans hogere overbrengingsverhoudingen en een speciale DC-aansluiting.
Hebben auto's die ik mee naar huis neem een thuislader nodig?
Als de dagelijkse kilometers beperkt zijn en bestuurders vaak bij depots kunnen parkeren, kan thuisladen optioneel zijn. Voor voertuigen met een hoge kilometerstand maakt thuislaadstation Level 2 de werkzaamheden vaak soepeler en vermindert de afhankelijkheid van openbare laadpunten.
Adres : 538 Fangqiao Road, SlP-Xiangcheng Cooperative Zone, Xiangcheng, Suzhou, China
NEEM CONTACT MET ONS OP
Nederlands
IPv6 NETWERK ONDERSTEUND
