draagbare EV-oplader

De meeste huishoudens hebben geen twee wandladers nodig. De juiste configuratie hangt af van vijf factoren: de dagelijkse kilometers per auto, hoeveel tijd er 's avonds overlapt, de capaciteit van het reservepaneel, of u gebruikmaakt van tijdsafhankelijke tarieven of zonne-energie, en hoeveel kabelwisselingen u kunt accepteren.  Checklist voor beslissingenGeef elk item een ​​score van 0-2 (0 = lage druk, 2 = hoge druk). Tel ze bij elkaar op.Factor012Dagelijkse kilometers per auto< 25 mijl25–60 mijl> 60 mijlAvondoverlapZeldzaamSomsDe meeste nachtenReservepaneelcapaciteit≥ 60 A beschikbaar40–50 A< 40 ATOU/zonneraamNiet gebruikenLeuk om te hebbenMoet beide in een goedkoop venster afmakenBereidheid om te roterenGraag roterenKan wekelijks roterenGeef de voorkeur aan instellen en vergeten  Resultatengids:0–3 één Level 2 met rotatie; 4–6 dubbele poort of lastverdeling op één circuit; 7–10 twee speciale Level 2-circuits.Snelle wiskunde• Benodigde energie (kWh) ≈ dagelijkse kilometers × 0,30• Laadtijd (uren) ≈ benodigde energie ÷ 7,2 kW (typisch 40 A bij 240 V L2) Voorbeelden• 56 km/dag → ~10,5 kWh → ~1,5 uur. Twee auto's kunnen 's nachts gemakkelijk rouleren.• 113 km/dag → ~21 kWh → ~3 uur. Twee auto's kunnen profiteren van dual-port/load-sharing of twee circuits om binnen een kort dalurenvenster te finishen.  Laadopties voor twee elektrische voertuigenA) Eén niveau 2, roteren volgens schemaAls het past: gematigde afstanden, gespreide aankomsten of als iemand het oké vindt om een ​​stekker in één keer te verplaatsen.Voordelen: lage kosten; vaak geen paneelupgrade nodig; eenvoudig te onderhouden.Nadelen: heeft behoefte aan routine; te laat komenden worden soms gedeeltelijk opgeladen wakker. B) Dubbele poort of lastverdeling op één circuitWanneer het past: beperkte paneelcapaciteit; beide auto's rijden 's nachts naar huis; u wilt automatisering.Gedrag: twee connectoren delen één feeder; de stroom wordt verdeeld over de auto's terwijl beide worden opgeladen; wanneer de ene accu leeg raakt of op is, neemt de andere toe.Voordelen: instellen en vergeten; vermijdt vaak paneelwerk.Nadelen: het piektarief per auto is lager als beide auto's opladen. C) Twee speciale Level 2-circuitsAls het past: veel kilometers met beide auto's, krappe deadlines 's ochtends en korte daluren.Voordelen: snelst en meest onafhankelijk; later gemakkelijker uit te breiden.Nadelen: hoogste installatiekosten; mogelijke upgrade van het paneel.   OptievergelijkingCriteriumDraai één L2Dubbele poort / lastverdelingTwee speciale L2'sVooruitbetaalde kostenLaagMediumHoogKlaar tegen de ochtend (beide auto's)MediumGemiddeld–HoogHoogPaneel impactMinimaalMinimaal–matigMatig–HoogGemakGematigdHoogZeer hoogUitbreidbaarheidLaagMediumHoogInstallatiecomplexiteitLaagMediumHoog   Kosten- en installatiefactorenFactorLage impactGemiddelde impactHoge impactLooplengtepaneel→lader≤ 10 m10–25 meter> 25 mWanden en routingGelijke wand, enkele doorgangEén draai, korte oppervlakteleidingMeerdere bochten, zolder-/kruipruimtewerkzaamhedenBinnen/buitenBinnen, droogHalf overdekte carportVolledig buiten, weerbestendig en sleufgravenReservecircuitsLege sleuf beschikbaarSubpaneel nodigWaarschijnlijke upgrade van de belangrijkste serviceParkeerindelingTwee auto's neus aan neus, korte voorsprongenVerspringende vakken, langere kabelgeleidingAfzonderlijke baaien, lange leiding of tweede locatie  Elektrische capaciteit en circuitsReservecapaciteit is de hoeveelheid continue stroom die uw paneel veilig kan toevoegen. Veel woningen kunnen één 40 A-circuit voor een Level 2-unit ondersteunen zonder upgrades. Een tweede circuit vereist mogelijk een belastingsberekening en, in sommige woningen, een paneel- of service-upgrade. Producten voor lastverdeling laten twee connectoren op één feeder aansluiten en coördineren de stroom terwijl auto's starten en stoppen.  Enkelfasige realiteitJe hebt geen driefasenstroom nodig om twee auto's op te laden. Bij eenfasestroom verdeelt het delen het beschikbare vermogen; de juiste maatstaf is of elke auto zijn doel bereikt op het moment van vertrek, niet zijn piekvermogen op een bepaald moment.  Wanneer twee opladers zinvol zijn• Beide auto's rijden vaak meer dan 80 tot 95 kilometer per dag.• Avonden overlappen elkaar en moeten beëindigd zijn vóór het vroege vertrek.• Daluren zijn kort en u wilt dat er twee auto's binnen deze tijd rijden.• In de winter wordt uw actieradius kleiner of rijden er vaker op uit dan u nodig heeft voor een overnachting.• U plant groei: een extra elektrische auto, bezoekers of snellere laadpunten aan boord.  Als één oplader voldoende is• Op een typische dag rijd je minder dan 64 kilometer met de auto.• Aankomsten vinden gespreid plaats; de meeste nachten staat er één wagon stil.• Je kunt één keer in de avond of een paar keer per week roteren.• Een 120 V-snoer is voldoende voor incidenteel bijvullen.• U stelt paneelupgrades liever uit.  Implementatieopties• Dual-port EVSE op één circuit: twee connectoren, gecoördineerde splitsing, eenvoudige gebruikerservaring.• Twee units van hetzelfde merk met cloud-loadsharing: apparaten verdelen de stroom over dezelfde feeder.• Twee onafhankelijke circuits: schone prestaties voor ritten met veel kilometers of strakke schema's.Tip voor flexibele nachten: in rotatiescenario's is een Workersbee draagbare EV-lader helpt bij tijdelijk of overladen zonder dat de vaste bedrading hoeft te worden gewijzigd.  TOU en Solar: Beide afronden in het goedkope venster• Begin beide sessies vlak voor de daluren.• Geef prioriteit aan de auto die vroeg vertrekt, met een hogere streefwaarde of een eerdere start.• Houd er rekening mee dat de snelheid lager ligt terwijl beide apparaten opladen. Zodra de eerste is afgebouwd of voltooid, neemt de snelheid van de tweede toe.• Met zonnepanelen op het dak kunt u overdag voor de ene auto opladen en 's nachts voor de andere auto, zodat u het eigen verbruik kunt verbeteren.Voor vaste installaties die dagelijks gebruikt worden, duurzaam Workersbee EV-connectoren passen goed bij geplande laad- en lastverdelingsstrategieën.  Veiligheid, vergunningen en installatie• Controleer of er vergunningen en inspecties nodig zijn voordat u aan de slag gaat.• Zorg dat de geleidergrootte en de stroomonderbrekerwaarde op elkaar zijn afgestemd; respecteer de limieten voor continue belasting.• Gebruik buiten behuizingen en fittingen die geschikt zijn voor het weer. Voeg druppellussen toe.• Houd kabels uit de buurt van looppaden, gebruik haken of steunen en vermijd scherpe bochten.• Label circuits en parkeerplaatsen zodat het roteren eenvoudig en veilig blijft.  Veelgestelde vragenKunnen twee elektrische voertuigen één oplader effectief delen?Ja, als de afstanden beperkt zijn of als u een planning kunt maken. Loadsharing of hardware met twee poorten vermindert de rompslomp. Heb ik driefasenaansluiting nodig om twee auto's tegelijk op te laden?Nee. Eénfase kan twee auto's met gedeelde circuits of twee circuits ondersteunen. De pieksnelheid per auto is lager dan bij één afzonderlijk circuit. Is een tweede oplader met TOU of zonne-energie de moeite waard?Als u een kort zuinig brandstofverbruik heeft of als u uw eigen verbruik wilt maximaliseren, zorgen twee connectoren ervoor dat beide auto's op tijd klaar zijn. De paneelcapaciteit lijkt beperkt. Wat is de eerste stap?Laat een on-site belastingberekening en routebeoordeling uitvoeren en weeg vervolgens het delen van de stroom op één feeder versus een service-upgrade.

De actieradius van een elektrische auto is de afstand die een elektrische auto kan afleggen op een volle lading tijdens een bepaalde testcyclus. Het is een maatstaf, geen belofte. In de praktijk kan de actieradius variëren afhankelijk van temperatuur, snelheid, terrein, wind en hoe u de verwarming of airconditioning gebruikt.   Waarom labcijfers verschillen van dagelijkse rijcijfersTestlaboratoria bepalen temperatuur en rijpatronen. Jouw woon-werkverkeer niet. Auto's verbruiken ook energie om de accu te verwarmen of te koelen om deze te beschermen. Bij hogere snelheden neemt de luchtweerstand snel toe en tegenwind gedraagt ​​zich als sneller rijden. Daarom is de sticker een startpunt, geen gegarandeerd resultaat.   Hoe het bereik wordt gemeten (EPA, WLTP, wegtesten) EPA-basisprincipes voor gemengde cycliIn de VS combineert de EPA gesimuleerd stads- en snelwegverkeer tot één beoordeling. De cyclus omvat koude starts, stops en constante cruises, en past vervolgens aanpassingen toe zodat het resultaat een weerspiegeling is van normaal gebruik. Om het overzichtelijk te houden, ziet u één cijfer op het raamlabel.   Regionale verschillen WLTPWLTP is gebruikelijk in Europa en veel exportmarkten. Het gebruikt een ander snelheidsprofiel en temperatuurbereik, wat meestal een hogere waarde oplevert dan de EPA voor dezelfde auto. Cijfers zijn vergelijkbaar binnen het systeem van één regio, maar niet altijd vergelijkbaar tussen systemen.   Waarom mediatesten en eigenaarsrapporten verschillenVeel verkooppunten bieden een constante snelweglus van 113 tot 120 km/u; eigenaren rijden verschillende routes bij verschillende temperaturen. Beide kunnen geldig zijn, maar ze beantwoorden verschillende vragen. Tests die alleen op de snelweg worden uitgevoerd, weerspiegelen roadtrips; gecombineerde cycli weerspiegelen dagelijks gebruik.   Wat verandert uw werkelijke bereik? Temperatuur- en batterijconditioneringAccu's presteren het beste bij mild weer. Bij koud weer is de accu minder efficiënt en heeft de cabine verwarming nodig. Preconditioning terwijl de accu is aangesloten – het verwarmen van de accu en de cabine voordat u vertrekt – kan veel winterverlies compenseren. Bij extreme hitte kan het systeem de accu koelen om de levensduur te verlengen.   Snelheid en rijstijlHet energieverbruik stijgt sterk met de snelheid. Een constante snelheid van 105-110 km/u is meestal beter dan 130 km/u of herhaaldelijk hard accelereren. Soepele input, anticipatie en uitrollen naar verkeerslichten helpen meer dan welke gadget dan ook.   HVAC-belastingenHitte is een groot nadeel in de winter, vooral met weerstandsverwarming. Airconditioning in de zomer kost iets, maar meestal minder dan verwarming bij vriesweer. Stoel- en wielverwarming houdt je comfortabel met relatief weinig trek.   Terrein, wind en hoogteLange beklimmingen kosten energie; afdalingen leveren een deel op door regeneratie, maar niet alles. Tegenwind en zijwind zorgen voor extra weerstand. De routekeuze is belangrijk: een iets langzamere maar vlakkere weg kan een kortere, steilere weg verslaan.   Banden, bagagedragers en gewichtTe zachte banden, terreinbanden, grotere wielen, dakkoffers en fietsendragers verhogen allemaal de luchtweerstand. Houd de banden op de aanbevolen spanning en verwijder de dragers wanneer u ze niet gebruikt. Extra bagagegewicht vermindert de actieradius, vooral in heuvelachtig gebied.   Software- en eco-modiEco-profielen temperen de gastoevoer, optimaliseren de HVAC-functie en kunnen de accuconditionering plannen vóór een DC-snellaadbeurt. Draadloze updates zorgen soms voor efficiëntieverbeteringen – het is de moeite waard om deze up-to-date te houden.   Eén-scherm aanpassingstafelBegin met uw nominale bereik (EPA of WLTP). Vermenigvuldig dit met de scenariofactor om een ​​praktisch planningscijfer te krijgen. Gebruik de lage kant van het bereik voor een voorzichtige planning, de hoge kant als u uw route en de omstandigheden goed kent.   Omgevingstemperatuur Rijpatroon HVAC-gebruik Scenariofactor 15–25 °C (59–77 °F) Gemengde stad/snelweg Lichte airconditioning 0,95–1,00 15–25 °C (59–77 °F) snelweg van 70–75 mph A/C uit of licht 0,85–0,92 >30 °C (>86 °F) Stedelijke stop-and-go A/C-medium 0,90–0,95 >30 °C (>86 °F) snelweg van 70–75 mph A/C-medium 0,82–0,90 0–10 °C (32–50 °F) Gemengd Laag vuur 0,80–0,90 <0 °C (<0 °C) Gemengd Verwarm medium 0,70–0,85 <0 °C (<0 °C) snelweg van 70–75 mph Verwarm middelhoog/hoog 0,60–0,80 Twee snelle voorbeeldenWinterse woon-werkverkeer: 400 km. 's Ochtends is het -5 °C met verwarming aan, gemengde wegen. Pas 0,75 toe. Planningsbereik ≈ 300 km.Zomersnelweg: geschikt voor 480 km/u. 's Middags 32 °C, constante snelheid van 115 km/u met gematigde airconditioning. 0,86 km/u toepassen. Planningsbereik ≈ 415 km/u.   BEV vs PHEV: Wat elektrische actieradius betekent Alleen elektrisch versus totaalbereikEen batterij-elektrisch voertuig (BEV) heeft een volledig elektrische actieradius. Een plug-in hybride (PHEV) heeft alleen elektrische kilometers; daarna rijdt hij als hybride op vloeibare brandstof. Als u korte ritten per dag maakt en de elektrische actieradius zelden overschrijdt, is een PHEV wellicht een goede keuze. Als u de voorkeur geeft aan één energiesysteem en regelmatig toegang hebt tot oplaadpunten, houdt een BEV het eenvoudiger. Als elk logisch isKies een PHEV als u niet altijd hoeft te laden en uw dagelijkse afstand beperkt is. Kies een BEV als u thuis of op het werk kunt opladen en elke dag zo soepel mogelijk elektrisch wilt rijden. Houd bij wagenparken rekening met herhaalbaarheid van de route en laadtijden op depots.   Bereik in de tijd Batterijgezondheid en verouderingDe capaciteit neemt geleidelijk af met de leeftijd en de cycli. Het patroon is vaak een kleine, vroege daling, gevolgd door een langzamere, lange glijpartij. Vermijd langdurig stilstaan ​​op 0% of 100%. Thuis zorgt het aangesloten houden van de auto ervoor dat het thermisch beheer werkt en diepe schommelingen worden voorkomen.   SeizoensschommelingenHet is normaal om in koudere klimaten 10-30% schommelingen tussen winter en zomer te zien. Ga niet af op dagelijkse veranderingen op basis van de schatting in de auto; beoordeel trends over weken en onder vergelijkbare omstandigheden.     Eenvoudige gewoontes die helpenVoorverwarmen wanneer aangesloten. Bandenspanning handhaven. Dakladingen verwijderen wanneer niet nodig. Rijd soepel en kies voor een constante snelheid. Deze basisprincipes leveren de meeste winst op zonder micromanagement.   Veelgestelde vragen Waarom neemt het bereik in de winter zo sterk af??Koude chemie en cabineverwarming zorgen beide voor extra belasting. Verwarm voor terwijl de auto is aangesloten en gebruik stoelverwarming om de belasting te beperken.   Waarom is het bereik op de snelweg soms lager dan in de stad??Bij constante hoge snelheid is de luchtweerstand dominant. In de stad wordt remenergie teruggewonnen met behulp van regeneratie; de ​​afstand kan kleiner worden of zelfs omkeren.   Hoe belangrijk zijn airconditioning en verwarming??Airconditioning is meestal een lichte tot matige warmtebron. De warmte bij vrieskou kan aanzienlijk zijn. Warmtepompen helpen, maar zijn geen wondermiddel bij zeer lage temperaturen.   Zijn grotere wielen of terreinbanden belangrijk??Ja. Zwaardere, bredere of knobbeligere setups verhogen de rolweerstand en luchtweerstand. Verwacht een paar tot enkele procenten, afhankelijk van de verandering.   Kan ik vertrouwen op de schatting van het bereik in de auto??Beschouw het als een leidraad gebaseerd op recente ritten en de huidige omstandigheden. Gebruik voor ritten de scenariotabel, de kaarthoogte en het weer om met een buffer te plannen.   Als je een actieradius plant met buffers en slimme stopopties, helpt het ook om thuis en onderweg opladen eenvoudig te maken. Voor appartementen, huurwoningen, roadtrips of als winterreserve is een draagbare EV-lader met instelbare stroomsterkte en dankzij de verwisselbare stekkers kunt u opladen via gangbare stopcontacten zonder dat u een wallbox hoeft te installeren. In Europa en veel exportmarkten richt onze Type 2 draagbare EV-laderserie zich op een veilig thermisch ontwerp, duidelijke statusfeedback en robuuste trekontlasting voor dagelijks gebruik. Vertel ons uw stekkertypes en typische circuits en wij stellen een draagbare opstelling voor die past bij uw auto en dagelijkse routines.

Dus je bent lid geworden van de revolutie van het elektrische voertuig (EV) - Congraten! Maar laten we echt zijn: zelfs de coolste Tesla of Futuristische Rivian zal je niet redden van die mini -hartaanval wanneer je batterijpictogram rood wordt en het dichtstbijzijnde laadstation is ... Controleert kaart ... 50 mijl verderop. Dat is waar een draagbare EV -oplader naar binnen duikt als een superheld. Maar hoe kies je de juiste? Raak niet in paniek - we hebben je rug.  In deze gids zullen we alles opsplitsen wat u moet weten over het kiezen van een draagbare EV -oplader die bij uw levensstijl, budget en EV -model past. Of u nu een cross-country roadtrip, een weekendcampingavontuur plant of gewoon gemoedsrust wilt voor dagelijkse woon-werkverkeer, laten we aansluiten bij de details.   Waarom je een Draagbare EV -oplader (Spoiler: het is niet alleen voor noodsituaties) Voordat we in specificaties en functies duiken, laten we het hebben over waarom een draagbare EV-oplader een must-have is: - Noodback -up: dode batterij? Geen probleem. - Reisflexibiliteit: overal opladen met een standaarduitlaat - Hello, Airbnb verblijven en externe hutten! - Future-Proofing: Public Charging Networks zijn (nog) niet perfect. Een draagbare oplader houdt u onafhankelijk. - Kostenbesparingen: sla de markup over op sommige openbare stations door thuis of op de plaatsen van vrienden aan te vragen.  Maar niet alle draagbare laders zijn gelijk gemaakt. Laten we de "oeps, dit werkt niet met mijn auto" vermijden.  Stap 1: Controleer de compatibiliteit - speelt het leuk met je EV? Stel je voor dat je een oplader koopt om je te realiseren dat het is alsof je probeert een USB-C-kabel in een iPhone te passen 15. Yikes. Hier is hoe u dat kunt ontwijken:  A. Connectortypen: ken uw poortDe meeste EV's in Noord -Amerika gebruiken ook: - J1772 of IEC 62196 : De standaardplug voor laad van niveau 1 en niveau 2 (gebruikt door Tesla met een adapter). - Tesla Connector: afkomstig uit Tesla -voertuigen.  Pro-tip: als u een Tesla rijdt, zorg er dan voor dat de lader een Tesla-compatibele plug of een betrouwbare adapter bevat.  B. Spanning en laadsnelheid: niveau omhoogPortable Chargers vallen meestal in twee categorieën: - Niveau 1 (120V): sluit aan op een standaard huishoudelijke stopcontact. Langzaam maar universeel-voegt ~ 3-5 mijl bereik per uur toe. - Niveau 2 (240V): vereist een uitlaatklep voor droger/RV-stijl. Sneller, toevoegend ~ 12-30 mijl per uur.  Vraag jezelf af: heb ik snelheid of gemak nodig? Niveau 1 is geweldig voor noodsituaties en casual gebruik; Niveau 2 is beter voor frequente reizigers of mensen met langere woon -werkverkeer.  C. VoertuigcompatibiliteitControleer de handleiding van uw EV voor: - Maximaal geaccepteerd laadvermogen (bijv. 32a, 40a). - eventuele merkspecifieke vereisten (bijvoorbeeld de unieke spanningsbehoeften van Tesla).  Stap 2: Prioriteer veiligheid - omdat "batterijvuur" niet op uw bucketlist staat Een goedkope, niet -gecertificeerde lader kan u vandaag $ 100 besparen ... en kost u morgen $ 10.000. Veiligheidsvoorzieningen zijn niet onderhandelbaar:  - UL -certificering: zoek naar laders gecertificeerd door Underwriters Laboratories (UL) of ETL. Vermijd merken zonder naam van schetsmatige websites. - Overstroom/overspanningsbescherming: voorkomt schade door stroomstieken. - Weerweerstand: als u buiten oplaadt, richt u naar IP65- of IP67-beoordelingen (stofdicht en waterbestendig). - Temperatuurbewaking: stopt automatisch op het opladen als het te heet wordt.  ⚠️ Rode vlag: als een lader dun aanvoelt of veiligheidscertificeringen mist, veeg dan naar links.  Stap 3: Draagbaarheid - omdat niemand rond een bootanker wil sjouwen Een "draagbare" oplader mag geen eigen koffer vereisen. Overwegen:  - Gewicht: streef naar minder dan 10 pond. Zware modellen kunnen 15-20 pond raken. - Kabellengte: 15-25 voet is ideaal voor het bereiken van stopcontacten in ongemakkelijke parkeerplaatsen. - Opslagontwerp: opgerolde kabels, draaggaven of compacte vormen maken opslag gemakkelijker.  Stap 4: Laadsnelheid versus stroombron - wat is uw levensstijl? Uw oplaadbehoeften zijn afhankelijk van hoe u uw EV gebruikt:  - Stedelijke pendelaars: niveau 1 kan voldoende zijn om 's nachts aan te vullen. - Road Trippers: Level 2 verlaagt oplaadtijd in de helft (bijv. 8 uur versus 16 uur voor een volledige lading). - Adventure Seekers: zoek naar laders met dubbele spanning (120V/240V) om zich aan te passen aan RV-parken of campings.  Voorbeeld: Werkers'S Flexlader 240V laadt een Riviaans van 0-80% in ~ 6 uur bij 240V-perfect voor een weekendje weg.  Stap 5: Slimme functies-Nice-to-Haves vs. Essentials  Moderne laders komen met toeters en bellen, maar welke materie?  - Wi-Fi/APP-connectiviteit: Monitor Laying op afstand, planningssessies of volg energieverbruik. Handig, maar niet essentieel. - Verstelbare stroomsterkte: pas laadsnelheid aan om te voorkomen dat struikelstroomonderbrekers worden gebruikt. - LCD-scherm: geeft realtime statistieken weer zoals spanning en laadtijd.  Houd het simpel: als u tech-fobisch bent, sla de app over en kies voor een plug-and-play-model.  Stap 6: Garantie en ondersteuning - omdat er dingen gebeuren Een garantie van 2-3 jaar is standaard. Zoek naar merken die aanbieden: - Responsieve klantenservice (24/7 chat of telefoonondersteuning). - Vervangingsbeleid voor beschadigde kabels of connectoren.  Werkers, omvat bijvoorbeeld alle laders met een 2-Gerechte garantie en gratis gidsen voor probleemoplossing.    Laatste checklist voordat u koopt - ☑️ Compatibel met de connector en spanning van uw EV. - ☑️ Veiligheidscertificeringen (UL/ETL/TUV). - ☑️ Draagbaar genoeg voor uw behoeften. - ☑️ Garantie van ten minste 2 jaar. - ☑️ Recensies die niet schreeuwen: "Dit smolt mijn uitlaatklep!"  Wrap-up: blijf oplaad, blijf Aangesloten Het kiezen van een draagbare EV -oplader is geen raketwetenschap, maar het vereist wat huiswerk. Maak prioriteit aan compatibiliteit, veiligheid en dagelijkse behoeften-of dat nu bliksemsnel opladen is of een lichtgewicht ontwerp voor avonturen.   Klaar om je nooit meer zorgen te maken over lege batterijen? Je toekomstige zelf (vast in dat schilderachtige bergstad met een uitlaatklep en een latte) zal je bedanken.   

Dit artikel WORKERSBEE zal veelgebruikte oplaadmethoden voor nieuwe energievoertuigen, de voor- en nadelen en de marktvraag toelichten. Draagbaar ev opladen: Draagbaar opladen verwijst naar het gebruik van de draagbare oplaadkabel bevestigd aan de auto om aan te sluiten op een gewoon stopcontact om op te laden. Deze methode is erg handig, zolang je maar een stroombron en een stopcontact kunt vinden. Draagbare EV-oplader is een relatief veilige oplaadmethode, met goede water- en stofdichte effecten, lage warmteontwikkeling en sterke vlamvertraging. WORKERSBEE nieuwste ontwerp met temperatuurregelsysteem. Het uiterlijk is modieus en de lijnen zijn eenvoudig. Het maakt niet uit met welk model het is, er is geen gevoel van ongehoorzaamheid bij het matchen met autodecoraties en kleding. Draagbare EV-opladers zijn erg populair in landen met een ontwikkelde toeristenindustrie. Het kan niet alleen een onmisbaar item worden voor zelfrijdende tochten, maar ook een aanvullend apparaat voor andere oplaadmethoden voor elektrische auto's. Een draagbaar EV-laadsysteem kan u helpen de vrijheid van veilig opladen van elektrische auto's te realiseren. Thuis opladen: Thuis opladen station zijn een veel voorkomende vorm van opladen station. Het thuis opladen station is een oplaadapparaat dat DC/AC-stroom levert voor nieuwe energie-elektrische voertuigen. De functie van de laadpaal is vergelijkbaar met die van een brandstofpomp in een benzinestation. Het invoeruiteinde is verbonden met het wisselstroomnet en het uitvoeruiteinde laadt de accu van een elektrisch voertuig op via een oplaadstekker. Laadpalen worden geïnstalleerd in openbare gebouwen (openbare gebouwen, winkelcentra, openbare parkeerplaatsen, enz.), Parkeerterreinen voor woningen en particuliere huizen en kunnen op de grond of aan muren worden bevestigd. Openbaar opladen: openbare oplaadpalen voor elektrische voertuigen hanteren een collectief gedeeld oplaadmodel en worden over het algemeen gebouwd in stedelijke straten, kantoorgebouwen, openbare parkeerplaatsen, hogesnelheidstankstations en andere plaatsen, die kunnen voldoen aan de oplaadbehoeften van eigenaren van nieuwe energievoertuigen in verschillende scenario's. Openbaar opladen wordt over het algemeen gebouwd op plaatsen met gemakkelijk vervoer en een grote drukte. Kortom, nieuwe energievoertuigen zijn de toekomstige ontwikkelingstrend, en nieuwe energievoertuigen kunnen in de toekomst ook een van de belangrijkste vervoermiddelen voor mensen worden. Daarom gaat de bouw van laadpalen verder in een stroomversnelling en neemt de verkoop van huishoudelijke laadpalen en draagbare ev-laders gestaag toe. Consolideer het ontwikkelingstraject van nieuwe energievoertuigen en verbeter de ervaring van eigenaren van nieuwe energievoertuigen.

1. Steek de stekker stevig in het stopcontact (bijv. stopcontact). Zorg ervoor dat het stopcontact een maximale laadstroom heeft van niet meer dan 32A. Druk kort op de schakelaar om te kiezen uit 10A, 16A, 20A, 24A en 32A voordat u de oplaadstekker in de EV-aansluiting steekt. 2. Druk op de 2e knop op de bedieningskast om de tijd te bepalen waarop het opladen moet beginnen. Elke druk op de 2e knop betekent opladen in 1 uur. De gebruiker kan instellen dat het opladen over 12 uur begint door 12 keer op de 2e knop te drukken. 3. Steek de EV-connector in de ingang op het elektrische voertuig. Vervolgens kunt u kort op de schakelaar drukken om de oplaadtijd te controleren. 4. Het apparaat begint automatisch op te laden nadat het groene LED-lampje begint te branden